Электробусное

trainfanat — 30.04.2017 Чего там с перспективным городским электротранспортом?



Электробусные страсти разгораются всё больше: "Москва начала испытывать финский электробус с функцией быстрой зарядки... Модель Linkker обладает рядом преимуществ перед конкурентами. У машины 50-километровый запас автономного хода. Но главное, она может крайне быстро подзаряжаться прямо в рейсе, постояв на остановке от 4 до 10 минут..."

Обещают в них ещё розеток напихать: "Электробусы, которые будут курсировать в Москве, оснастят USB-розетками. Об этом 26 апреля Агентству городских новостей «Москва» сообщил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов..."

Во вторник, 25 апреля, в г. Сосновый Бор Ленинградской области состоялась передача электробуса КАМАЗ-6282 в тестовую эксплуатацию в адрес компании «Ленинградская АЭС-Авто».При использовании станции ультрабыстрой зарядки электробус может восстанавливать свой заряд в течение 15 минут. Также благодаря сравнительно низкой массе аккумуляторов у электробуса КАМАЗ есть возможность перевозить большое количество пассажиров. Его общая пассажировместимость – 85 человек с учётом 24 мест для сидения.
Аккумулятор рассчитан, как минимум, на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. С учётом низкой стоимости обслуживания и эксплуатации цена на электробус КАМАЗ окупается в середине его жизненного цикла.

Дай бог, в ближайшем будущем, в центральных частях столиц окончательно поснимают уродливые провода контактной сети.

В Липецке пройдут тесты с электробусами. Сегодня в мэрии прошло рабочее совещание по развитию в Липецке нового вида транспорта, который должен сменить неэффективный, по мнению чиновников, троллейбус, - электробуса.

Кроме того, в 2017 г. начнется субсидирование затрат на обновление парка общественного транспорта и расширится модельный ряд традиционной программы субсидирования закупок трамваев и троллейбусов – к ним добавятся электробусы, рассказал Морозов. «Такая поддержка позволит наладить серийное производство электробусов, – комментирует представитель «Камаза». – Сейчас это сдерживает высокая цена по сравнению с обычными автобусами – они дороже в 2–3 раза и стоят 10–15 млн руб., на уровне трамвая». Автобусы на электрической тяге готова серийно выпускать и группа ГАЗ.

Наши "партнёры" тоже уверенно чухают в электробусном направлении: "Информация о намерении Калифорнийской автокомпании Tesla наладить выпуск электротягачей оказалась не просто слухами. Больше того, в своих планах компания также рассчитывает заполонить американские улицы своими электробусами. Их особенность будет заключаться в том, что они будут автономными, способными следовать по заданному маршруту, и более вместительными, что сделает неактуальными традиционные автобусы, работающие на бензине и дизеле..."

Ну, а яблочные клоуны продолжают вселять в сознание граждан всякую ересь. Кому интересно проникнуться дуростью: "Почему Москве не подходят электробусы..."

Ничего существенного. Стандартные вопли про то, что какие-то чиновники будут пилить бюджет. Никакой конкретики. Особенно порадовали пузыри от экзальтированного дурачка: "Для электробуса требуется новая дорогущая инфраструктура. Электробус не от розетки заряжается. Для его зарядки нужно построить дорогущую инфраструктуру либо на остановках, либо в парках. Это миллиарды и миллиарды рублей..."

Почему миллиарды и миллиарды? Почему не квинтиллионы и квинтиллионы? Какой конкретно должна быть инфраструктура? Сколько стоит одна зарядная станция? Сколько может стоить хрень, которая состоит из небольшой мачты, двух контактов для штанги элеткробуса, и это всё подключено кабелем к ближайшей подстанции? Об этом, естественно, ничего не сказано.

Напомню, одним яблочным "специалистом" мы уже восторгались - "Яблочного червяка продолжают тыкать мордочкой в его грязевые лужи".

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив