Электричечное

semiurg — 05.09.2012

Я вот, иногда, бываю совершенно туп в некоторых вопросах. Всем очевидно, а я хоть ты меня в лоб, хоть по лбу — не понимаю. Вот вам пример:

Государство в лице Медведева на днях заявило, что отменяет дотации на перевозки пригородным транспортом. Пенсионеры-дачники в панике, РЖД устраивает сбор подписей, в стране растет социальная напряженность. Нет у страны денег на поддержку электричек. РЖД пугает полной ликвидацией пригородных сообщений, либо радикальным повышением цен и сокращением количества поездов.

Ну, здесь все, вроде, понятно — государство, собственно, и не скрывает, что более не является социальным и последовательно сокращает все дотации населения. Хорошо это или плохо — вопрос из другой области. Мне другое непонятно. Почему каждая статья на эту тему начинается со слов: «очевидно, что пригородные пассажирские перевозки являются заведомо  убыточными»?

То есть, вот, всем это очевидно, а я, хоть ты меня режь, не пойму. Каким образом удалось достигнуть феноменальной (по некоторым данным, отбивается всего около 10% затрат) убыточности массовой востребованной транспортной услуги с гигантским пассажиропотоком? Это ж черт знает сколько тренироваться пришлось!

Нет, я тоже грамотный и, прежде чем озвучить свое недоумение, прочитал много всего на эту тему и типовые аргументы мне известны. И что цена билета слишком низкая, и что электрички ходят пустыми и «возят воздух»,  и что зайцы. (Хотя более весомым мне кажется гораздо более редко озвучиваемый факт, что в РЖД 20% всех трат составляют расходы на менеджмент…) 

Но даже при этом я все равно не понимаю. Вот, скажем, электричка Воронеж — Лиски (около 100 км) стоит примерно 130 рублей. Автобус пригородного сообщения Воронеж — Лиски стоит практически столько же (150 или что-то вроде). Автобус заправляется дорогой соляркой и везет человек тридцать-сорок. Электричка работает на более дешевой электроэнергии и перевозит за раз невъебенную толпу народа. Почему автобус никто не дотирует и он ухитряется быть рентабельным, а электрички в такой финансовой жопе?

С чего вообще РЖД делает вывод, что билеты на электрички «слишком дешевые»? Только с того, что им хотелось бы больше денег? С учетом зонного формирования тарифов, проезд в электричке на дальние расстояния можно принять примерно как рубль/километр. То есть, если из Москвы приехать в Воронеж (500 км, две пересадки) это обойдется, допустим, в 500 рублей, почти сутки времени, и мозоль на жопе. Если проехать этот же маршрут в сидячем вагоне скорого поезда 045 Москва-Воронеж, то вы будете сидеть в мягком кресле, потратите в три раза меньше времени и, внимание — 493 рубля!

Ладно, пассажирские перевозки в поездах дальнего следования, допустим, тоже убыточные (хотя это уже вообще абсурд запредельный). Но автобус Москва-Воронеж стоит 900 рублей. Это дороже, чем 500, но менее чем в два раза, а комфорт, сами понимаете, несравним. Междугородние автобусы — частные коммерческие предприятия и уж точно не работают в убыток.

Что там еще было? Электрички ходят пустые? Ну, откровенно говоря, я редко езжу электричками, но ни мой опыт, не впечатления тех, кто ими пользуется каждый день, не подтверждают этого тезиса. Ладно, допустим — где-то и какие-то таки идут полупустыми, допустим. Однако это говорит, на мой взгляд, только о дурной организации предприятия. РЖД совершенно точно регулирует этот момент гибким расписанием в зависимости от сезона, и, если она это делает недостаточно продуманно, то это не повод требовать субсидий. Скажем, про электрички маловагонной компоновки на маловостребованных маршрутах я слышу уже давно, но разве кто-нибудь их видел?

Что остается? Зайцы? Но при всей системе турникетов и контролеров их не может быть значительный процент от пассажиропотока. При цене билета в сто рублей рисковать могут только отъявленные фрики.

Льготники? Но большинство транспортных льгот монетизировано.

Нет, я правда не понимаю, почему электрички — такое чудовищно убыточное предприятие. Каким феноменальным талантом в области менеджмента надо обладать, чтобы добиться такого результата?

Наверное, я не знаю и не учитываю чего-то важного. Буду благодарен за разъяснения.

(Я знаю, что электрички формально относятся не к РЖД, а к «пригородным пассажирским компаниям» (ППК), но это не кажется мне принципиально важным — поскольку поезда, машинисты, пути и вокзалы все равно принадлежат РЖД, а ППК — это только способ спиздить собирать деньги.)

Оригинал этой записи на http://semiurg.ru/2012-09-05/ehlektrichechnoe/

Оставить комментарий

Популярные посты:

galba

Как соцсети искажают представление о питомцах

• Ранее
• Архив