Диагносты, бля...

ploughlike_elk — 13.02.2017 Ну вот, пошла всякая мутотень с диагностикой и ко мне.

Короче тот самый Wrangler 2000 года, который на льду ну совсем не фонтан. Чувак по емейлу долго выспрашивал сколько будет заменить прокладку поддона автомата, а когда наконец договорился о цене и пригнал, сказал что вообще-то оно еле едет и глохнет постоянно, причем так что он до меня добирался огородами чтобы на хайвей не выезжать. "И вообще проверь там все и посчитай сколько будет стоить". Благо хоть что он решил оставить машину на неделю у меня.

Еще он сказал что все началось после того как он поменял датчик положения коленвала (CKP sensor). Однажды оно у него сдохло и не заводилось и в интернетах он прочел что надо поменять этот датчик. Купил на Ebay самый дешевый (естественно!), поменял, завелась, но с тех пор вот так хреново и работает. Как бы напрашивается вывод что датчик левый и все дело в нем. Но логика как бы подсказывала что если бы оно только периодически глохло, тогда да, глючит датчик, периодически переставая работать. Однако когда я его взял на тест-драйв, то оно ехало все время, не глохло, но уж очень хреново ехало. Пока на малом газу, то еще худо-бедно катится, подергивается (как и на холостом ходу), но в целом едет. А как добавишь газу так все, задыхается, хлопает в глушитель и бьется в судорогах. Гм, похоже то ли на слабое давление топлива, то ли на неисправный датчик расхода воздуха (будь то MAF или MAP, что у него там). А может и вообще целый букет разных проблем. Лампочка change engine (C) тоже горит, с кодами по датчикам положения распредвала и коленвала и по цепи инжектора пятого цилиндра. Наконец посмотрел дату на сканере во время тест-драйва и заметил что когда двигатель начинает задыхаться под нагрузкой, то сигнал от кислородного датчика уходит... в сторону богатой смеси. Надо же, а ожидалось что наоборот будет обедняться, непонятно. Зато еще обращаю внимание что на графике оборотов двигателя (когда дату смотришь графиком) время от времени появляются небольшие пики, которые вроде как явно выше чем просто колебания оборотов при разгоне на скользкой дороге. И стрелка тахометра подергивается.

Поиск по Identifix говорит что с такими ошибками или датчик дохнет или их еще синхронизировать с датчиком положения распредвала (CMP sensor) надо после замены, да еще и с дилерским сканером и спешл тулзами. Бля, хоть бы одна собака выложила как их надо синхронизировать по осциллографу, так не было бы проблем...

Все как бы намекает на то что дело в хреновом датчике, но блин, не совпадает с ощущаемыми симптомами. Как-то хочется понять что же там происходит. Таки концентрируюсь на датчиках и снимаю осциллограмму сигнала на холостом ходу. Выглядит она как-то вот так:



Белый это сигнал от CKP, a оранжевый это от CMP. И что-то я никак не могу уловить закономерности в длинных и коротких импульсах от CKP, сколько их там должно приходится на каждый оборот непонятно же, никакой инфы в мануале на этот счет нет. Тогда я снимаю датчик и сую вместо него в дырку USB камеру примотанную изолентой к проволоке. Это такой скупердяйский вариант эндоскопа, за 20 баксов. Показывает хреново, но иногда что-то можно разобрать.

Прокручиваю вручную коленвал (матюгаясь на то как неудобно на этом корыте добраться к болту на носке коленвала) и убеждаюсь что дырки по которым датчик берет сигнал все одинакового размера и расположены через 120 градусов группами по четыре. А картинка на осциллографе показывает невесь откуда взявшиеся длинные сигналы, странно.

В общем, уже подозреваю что датчик шалит, что-то в его внутренней схеме сделано на Малой Арнаутской улице в Одессе и подвешивает импульс время от времени. Соответственно блок управления возможно не понимает какие именно обороты двигателя на самом деле и начинает искрить катушками и прыскать форсунками невпопад?

Тогда я подключаюсь еще и к выводу управления катушкой зажигания на блоке и записываю сигналы (достаточно кстати всего пары секунд записи). Потом проматываю осциллограмму и - опа! - попался голубчик



Вижу что обычно один импульс на катушку (зеленые и желтые) идет сразу после каждой группы из четырех импульсов CKP. Там правда катушки три, но мне было лень ловить все сигналы, так что просто поверим мне на слово. А на картинке тут момент когда я поймал как блок управления сбивается со счета импульсов CKP (потому что их ширина все время прыгает) и дает по ошибке два импульса подряд на катушку (то есть в каком-то цилиндре искра проскакивает дважды и не вовремя). А потом пока приходит в себя, он, наоборот, пропускает вспышку там где она должна быть. Наверное с ростом оборотов и под нагрузкой он вообще "сходит с ума" и не успевает сообразить как и куда подавать сигнал, но кататься с осциллографом и на опутанной проводами машине по скользкой дороге пытаясь одновременно записать сигнал мне уже было неохота.

Меняю датчик и вижу красивую и логичную картинку



И двигатель работает хорошо теперь.

Ну да, все просто. Когда уже сперва разобрался как оно должно работать, а потом убедился что оно таки работает не так как должно. Безусловно можно было просто подкинуть заведомо хороший датчик (например у дилера купить) и удачно угадать. Но так в итоге остался бы с тупым убеждением что нечего покупать неоригинал когда дело касается датчиков. А так купил все же другой неоригинал, но хороший :-). Потому что в четыре раза дешевле, есть на месте и с гарантией на три года, а не под заказ и "ну мы еще посмотрим" гарантией у дилера (на электрику они очень не любят давать гарантии - и правильно делают). И убедился что хоть и неоригинал, но работает правильно.

Увы, но клиенту пришлось рассказать другую историю. Тоже по-своему интересную и увлекательную ;-). Потому что обьяснить почему я сразу не поменял один недорогой датчик на другой недорогой датчик, а еще возился добрых полдня с тест-драйвами, проводами и осциллографом не удастся. В основном ведь из любопытства же. Ну и для снижения риска ошибочной диагностики, таки жаба душит покупать датчики по двести баксов чтобы просто попробовать. Хотя даже по такой цене вышло бы сильно дешевле его просто махнуть и посмотреть что из этого выйдет.

С другой стороны, если ты такой умный - а когда я им нашел и разжевал проблему то все сразу становятся куда умнее меня, это уже само собой - то почему ты сам сразу не подумал "ну конечно же это плохой датчик я купил на ебее за 20 баксов, пойду-ка я лучше к дилеру и куплю хороший оригинал за 210 баксов, даже если дело было не в нем, то я хоть точно буду знать что все правильно сделал.

Впрочем клиент остался доволен несмотря на довольно-таки офигенный итоговый счет и еще целый список проблем которые остались на машине.

Ну теперь следующий. 2005 Chevrolet Avalanche. Клиент списывается по емейлу и просит поменять ему пару сальников и датчики ABS, сколько будет стоить? Стоить будет примерно столько, а зачем датчики меняем-то? Внятно описать проблему клиент не смог, но сказал что сам поменял блок ABS потому что он "не работал вообще и горели лампочки на панели" и после этого вот началось такое. "Такое" оказалось довольно занятным явлением: при попытке тронутся на скользкой дороге светит надписью "TRACTION ON" на панели и... блокирует все тормоза кроме заднего правого, которое бессильно буксует - ибо чувак ездит зимой на почти лысой летней резине. Надо или трогаться на полном приводе или очень-очень плавненько. Клиент утверждает что и на сухой дороге то же самое происходит, очень тяжело трогается.

Я ему говорю что сначала надо убедиться что он поставил правильный блок и в нем правильная прошивка, потом убедиться что все датчики дают четкий сигнал, и все тормозные механизмы отрабатывают четко, ничего не закисло и не заедает. Со сканера вижу только что датчики начинают показывать дату только от 5 км/ч и один из них как-бы "подвисает", но также вижу что вместо двух задних датчиков вижу сигнал скорости только с одного. Впрочем несмотря на то что колесных датчиков четыре ABS трехканальная, на заднюю ось только одна тормозная трубка идет.

Ничего этого клиент делать не захотел, а спросил сколько будет стоить вынуть лампочки из приборки, ну ее нафиг эту ABS. Да хрен его знает сколько там времени оно займет, я ж их каждый день не делаю и нормо-часы на такую работу никто указывать не будет. И вообще там скорее всего светодиоды уже. Ну, если не больше чем на три часа работы, то клиент хочет так и сделать. Хозяин-барин... Неудивительно что они потом в каждый снегопад или гололед по обочинам валяются.

Следующий. Емейлит "сколько стоит поменять блок ABS, деталь моя". Тут следует заметить что у нас всякий клиент со своей деталью, мягко говоря, не приветствуется. Вплоть до полного отказа в сервисе таким. Стоит лишь недолго поработать в собственном сервисе чтобы понять почему так, но это отдельная тема (уже и так многа букав, формат поста явно не для фейсбучика). Пока я их еще беру, но уже без особых welcome. Отвечаю что норматив 2.4 часа, но это при условии что ничего не сгнило и не закисло, что на 13-летнем поделии GM очень маловероятно. Так что может оказаться что придется менять и тормозные трубки и суппорты (или высверливать штуцера на них что не будет сильно дешевле). А зачем меняем вообще?

Оказалось что похожая проблема как на том Avalanche выше по тексту. Но подход... В одном сервисе ему "чистили MAF и датчики ABS" и сакзали что надо менять блок. В другом сервисе ему сказали что можно обойтись б/у блоком, в третьем месте он этот б/у блок купил, но едет теперь менять это все ко мне.

Впрочем еще на этапе "деталь моя" я говорю сразу что гарантии не будет никакой вообще, в том числе на работу. Хочешь гарантию - я диагностирую, я покупаю деталь, я меняю деталь - и только так, вот тебе оценочная стоимость предстоящего ремонта, думай, копи деньги. А когда диагностирует один, продает деталь другой, а отдуваться за все мне, тогда спасибо-давай-досвидания. Вроде убедил что надо начать с того что сигналы с датчиков надо посмотреть осциллографом для начала...

Вишенкой на тортике. Тетенька звонит "Это гараж? Сколько стоит заменить толкатель?". И вам доброго дня, но давайте для начала вы мне выдадите секрет о какой машине идет речь... Потому что вот так сразу вам ответ на этот вопрос дадут на фейсбучике, а я, увы, всего лишь механик, а не знаток.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив