День бульдозериста.

sorhed — 06.04.2012 Некоторое время назад (а именно, на женевском автосалоне) я записался на тест-драйв Tesla Roadster. И вот недавно мне позвонил доброжелательный тесловый travelling salesman и сказал "It's time". Ну я, не будь дураком, не стал отказываться, и тест-драйв состоялся.



Для тех, кто не читает Википедию: Тесла — это полностью электрический родстер. Его не надо заправлять бензином; он заряжается на специальных электрических заправочных станциях (быстро) или от любой обычной розетки (долго, но за ночь зарядится). Вытаскиваемый из багажника рядом с «топливной горловиной» обычный шнур с обычной электрической вилкой производит впечатление, очень, я гарантирую это.

(Disclaimer: это первый спорткар, который я пробовал водить. Тем не менее, мне показалось, что у теслы есть некоторые уникальные вещи, которых в других машинах просто нет).

Итак: я думал, что спорткар — это такая очень капризная штука для искушённых водителей, с которой не так-то просто справиться, и по большому счёту предназначение которой — гонки на треке, или в крайнем случае на немецком автобане. Оказалось, я ошибался. Ты садишься в теслу, нажимаешь на кнопку "D", отпускаешь педаль и плаааавно начинаешь ехать. Очень плавно, ничуть не хуже моего мерседеса. При этом абсолютно бесшумно, от чего чуть было не пострадал ехавший спереди велосипедист — думая, что сзади никого нет, он решил повернуть налево, не показав это рукой. К счастью, тормоза у теслы тоже работают хорошо.

Гидроусилителя руля и assisted driving на тесле, конечно, нет (спорткар же). Но после некоторой привычки руль крутится вполне нормально даже при выезде с парковки, ну а на скорости разница вообще не чувствуется. Поражает точность реакции на движение руля. Куда повернёшь — туда и едет. Управление мерседеса обеспечивает плавность траектории, но это даётся ценой точности, а ценить эту точность начинаешь очень быстро, буквально проехав первые пару кварталов.

При разгоне мотор начинает издавать такой лёгкий звук «у-ууууууу», но этого не замечаешь, потому что всё внимание поглощено пониманием, how awesome it is. Машина не берёт ничего на себя; неровности дороги сглаживаются не сильно (любой ухаб даёт лёгкий «бум!», но ухабов в Швейцарии немного), миллиметровое движение рулём — и сразу же реакция (при этом случайно это не получится — руль тугой).

Самый кайф, конечно, начинается, когда выезжаешь на трассу и вжимаешь газ в пол. От нуля до сотни за 3.7 секунды — это они не врали, ощущения примерно как на американских горках. При этом, в отличие от бензиновых спорткаров, ускорение доступно из любой точки — вот ты едешь, едешь, едешь, и вдруг у-ууууувжжж-жж! и ты уже за горизонтом, оставляя жалких лузеров мечтать о том, когда они сами накопят на Теслу.

Effective range у этого адского изобретения около 300 километров; немного, но Швейцария и страна не слишком большая. Доехать от Женевы до Цюриха вполне возможно, после чего машина ставится на зарядку, а ты идёшь по делам или просто пить кофе, а через три с половиной часа можно ехать назад. Нужно ли говорить, что бесплатные зарядные посты для электрокаров в швейцарских городах есть? I repeat: ЗА БЕНЗИН ПЛАТИТЬ НЕ НАДО! За масло и прочую фигню тоже, разумеется. Коробки передач и той нет — вождение не отличается от коробки-автомата, но передачи не переключаются, электрический двигатель в этом не нуждается.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив