И в гостях хорошо и дома не плохо ))) 
Аист 
Ночное 
Вот мы и в Калмыкии! 
Резиний, фаршированный дровами 
Отчего в водке 40 градусов? 
ВИТКОВСКИЙ ВЛАДИМИР КОНСТАНТИНОВИЧ (К 100-летию РОВСа. Лица Русского 
Khuy v govne
23.11.2017 —
Про агентов влияния и гомункулов.
Давно уже пора назначать комиссаров с наганами и широкими полномочиями на
bulochnikov — 31.12.2017
Как Россия уверенно побеждает санкции с точностью до наоборот
Если верить нашим средствам массовой информации, в которых
последнее время дружно выступают высокие государственные лица,
наперебой уверяющие, что нам на санкции плевать, импортозамещение —
на полном ходу развития, и всё прочее.
Кризис миновал, мы победим. Окончательно и безоговорочно.
Хотелось бы верить в эти слова. А еще лучше — ощущать это на своей шкуре.
Но на практике порой случаются вещи, которые вызывают полное недоумение и даже нежелание понимать сложившуюся ситуацию.
Генеральный директор вроде бы российского железнодорожного оператора "Первая грузовая компания" Олег Букин сообщил журналистам, что в 2018 году ПГК планировала приобрести до 5 тысяч новых железнодорожных вагонов, но не может этого сделать.
Причина отдает безумием: основной поставщик ПГК в плане вагонов, «Уралвагонзавод» (да, он еще и вагоны производит), находится под санкциями США!
Возникает вопрос: какое отношение имеет указ Трампа от 2 августа этого года к поставкам вагонов от российского производителя российскому же грузовому оператору?
Если внимательно присмотреться, то всплывают интересные нюансы.
ПГК — крупнейший российский частный оператор железнодорожных перевозок, представляет собой выкупленное подразделение МПС. Владелец – олигарх-3 России Владимир Лисин (Новолипецкий меткомбинат, Невский судоремонтный завод, Санкт-Петербургский морской порт и так далее).
Компания зарегистрирована в Москве. В руководстве – исключительно русские фамилии.
Но ПГК входит в международную транспортную группу UCL Holding. Сайт UCL, также принадлежащей Лисину, сообщает, что группа UCL состоит из АО «Первая грузовая компания» и вагоноремонтного депо «Грязи».
Казалось бы, при чём тут Трамп и его указ? И как американский президент вообще может указывать российским компаниям, где, что и у кого покупать?
Как оказывается, может. Более того, российская вроде бы компания покорно следует указаниям из США. Добровольно исполняя команду.
Возможно, все дело в том, что российская компания и российский же холдинг таковыми уже не являются. На сайтах все в полном порядке: российские адреса, телефоны, регистрационные номера. Но «Форбс», размещая информацию об UCL, в качестве «порта прописки» почему-то указывает город Амстердам. А это уже никак не Россия. Это Нидерланды.
Собственно, на этом сказка о том, что санкции нам не вредят, а наоборот, усиливают страну, заканчивается.
На деле ставшие частными и международными компании, принадлежащие олигархам, не просто зависят от того, как скомандуют в США, они еще будут беспрекословно исполнять команды из-за океана.
Иначе – реальные санкции и реальные финансовые потери. Угроза бизнесу, угроза личной империи кавалера орденов Почета и Александра Невского Владимира Лисина.
И «Уралвагонзавод» остается без заказа на 2018 год. Возможно, проблему решит вагоностроительный завод в Торжке, который не попал под санкции. Или, что еще проще, вагоны будут заказаны где-то еще за рубежом.
Все эти разглагольствования на тему того, что импортозамещение решит проблему санкций, превращаются в пыль и пустой звук, когда речь заходит о частных интересах.
И здесь все будет так, как скомандуют истинные хозяева положения. Речь, понятное дело, идет не о представителях российской власти. Речь идет о так называемых элитах, давным-давно завязанных на Западе.
Печально, конечно. То, что УВЗ не получит весьма хороший заказ, это половина беды. Вторая половина заключается в том, что на поверку российские компании принадлежат не России. Они принадлежат мировому капиталу, который не имеет гражданства и национальности.
Отсюда не просто попытки влиять (как это случилось на воронежском предприятии «Верофарм», принадлежащем американцам, которые пытались диктовать санкционные условия сотрудникам), а диктовать свои условия.
Как диктуют условия победители проигравшим.
И самый неприятный момент: наши олигархи идут на выполнение этих условий.
Конечно, взывать к патриотизму того же Лисина нет никакого смысла. Когда у человека 3-й капитал в России и 57-й в мире (по данным того же «Форбс» на 2017 год), это уже не совсем гражданин России, как ни увешивай его орденами. Это гражданин своего капитала, император своей империи.
Что-то мне подсказывает, что наши элитарные императоры признали себя побежденными перед Западом. (Не правльно пишет мужик! Наши элитарии не могут быть побеждёнными, потому, что они и не воевали с Западом. Они своей недоэлитарностью обязаны именно Западу. Если бы не Запад они бы сейчас лекции бы читали и пивом торговали на разлив. И своей верной службой своему благодетелю хотят избавится от приставки "недо" и из лакейской перейти в семью, породнившись с ними через брак с двюродной племянницей.)
А значит, удара в спину можно ожидать в любой момент. Всем, от Путина до дворника.
По материалам:
https://ria.ru/economy/20171221/1511396230.html
http://www.forbes.ru/profile/universal-cargo-logistics-holding
http://www.uclholding.ru/uclrail/pgk/about
Кризис миновал, мы победим. Окончательно и безоговорочно.
Хотелось бы верить в эти слова. А еще лучше — ощущать это на своей шкуре.
Но на практике порой случаются вещи, которые вызывают полное недоумение и даже нежелание понимать сложившуюся ситуацию.
Генеральный директор вроде бы российского железнодорожного оператора "Первая грузовая компания" Олег Букин сообщил журналистам, что в 2018 году ПГК планировала приобрести до 5 тысяч новых железнодорожных вагонов, но не может этого сделать.
Причина отдает безумием: основной поставщик ПГК в плане вагонов, «Уралвагонзавод» (да, он еще и вагоны производит), находится под санкциями США!
Возникает вопрос: какое отношение имеет указ Трампа от 2 августа этого года к поставкам вагонов от российского производителя российскому же грузовому оператору?
Если внимательно присмотреться, то всплывают интересные нюансы.
ПГК — крупнейший российский частный оператор железнодорожных перевозок, представляет собой выкупленное подразделение МПС. Владелец – олигарх-3 России Владимир Лисин (Новолипецкий меткомбинат, Невский судоремонтный завод, Санкт-Петербургский морской порт и так далее).
Компания зарегистрирована в Москве. В руководстве – исключительно русские фамилии.
Но ПГК входит в международную транспортную группу UCL Holding. Сайт UCL, также принадлежащей Лисину, сообщает, что группа UCL состоит из АО «Первая грузовая компания» и вагоноремонтного депо «Грязи».
Казалось бы, при чём тут Трамп и его указ? И как американский президент вообще может указывать российским компаниям, где, что и у кого покупать?
Как оказывается, может. Более того, российская вроде бы компания покорно следует указаниям из США. Добровольно исполняя команду.
Возможно, все дело в том, что российская компания и российский же холдинг таковыми уже не являются. На сайтах все в полном порядке: российские адреса, телефоны, регистрационные номера. Но «Форбс», размещая информацию об UCL, в качестве «порта прописки» почему-то указывает город Амстердам. А это уже никак не Россия. Это Нидерланды.
Собственно, на этом сказка о том, что санкции нам не вредят, а наоборот, усиливают страну, заканчивается.
На деле ставшие частными и международными компании, принадлежащие олигархам, не просто зависят от того, как скомандуют в США, они еще будут беспрекословно исполнять команды из-за океана.
Иначе – реальные санкции и реальные финансовые потери. Угроза бизнесу, угроза личной империи кавалера орденов Почета и Александра Невского Владимира Лисина.
И «Уралвагонзавод» остается без заказа на 2018 год. Возможно, проблему решит вагоностроительный завод в Торжке, который не попал под санкции. Или, что еще проще, вагоны будут заказаны где-то еще за рубежом.
Все эти разглагольствования на тему того, что импортозамещение решит проблему санкций, превращаются в пыль и пустой звук, когда речь заходит о частных интересах.
И здесь все будет так, как скомандуют истинные хозяева положения. Речь, понятное дело, идет не о представителях российской власти. Речь идет о так называемых элитах, давным-давно завязанных на Западе.
Печально, конечно. То, что УВЗ не получит весьма хороший заказ, это половина беды. Вторая половина заключается в том, что на поверку российские компании принадлежат не России. Они принадлежат мировому капиталу, который не имеет гражданства и национальности.
Отсюда не просто попытки влиять (как это случилось на воронежском предприятии «Верофарм», принадлежащем американцам, которые пытались диктовать санкционные условия сотрудникам), а диктовать свои условия.
Как диктуют условия победители проигравшим.
И самый неприятный момент: наши олигархи идут на выполнение этих условий.
Конечно, взывать к патриотизму того же Лисина нет никакого смысла. Когда у человека 3-й капитал в России и 57-й в мире (по данным того же «Форбс» на 2017 год), это уже не совсем гражданин России, как ни увешивай его орденами. Это гражданин своего капитала, император своей империи.
Что-то мне подсказывает, что наши элитарные императоры признали себя побежденными перед Западом. (Не правльно пишет мужик! Наши элитарии не могут быть побеждёнными, потому, что они и не воевали с Западом. Они своей недоэлитарностью обязаны именно Западу. Если бы не Запад они бы сейчас лекции бы читали и пивом торговали на разлив. И своей верной службой своему благодетелю хотят избавится от приставки "недо" и из лакейской перейти в семью, породнившись с ними через брак с двюродной племянницей.)
А значит, удара в спину можно ожидать в любой момент. Всем, от Путина до дворника.
По материалам:
https://ria.ru/economy/20171221/1511396230.html
http://www.forbes.ru/profile/universal-cargo-logistics-holding
http://www.uclholding.ru/uclrail/pgk/about
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
Архив записей в блогах:
На правах пятницы. https://www.drive.ru/news/volkswagen/5b9fbdc8ec05c4806600000e.html Компания Volkswagen всерьёз взялась за пересадку нас, горемычных, на электротягу. Только бренд Volkswagen к 2020 году намерен продавать по 150 000 электрокаров в год, а значит выбора у нас нет. Надо ...
Вот эти сисищи, да самый модный цвет сезона, да многозначительная фамилия "Синема" могут желающим пояснить, чего ждёт Кремль и почему тянет, а не рубит...Респы взяли нижнюю палату Конгресса, а вот с такими тенденциями побегов сисек в модном цвете из демпартии, могут взять и верхнюю, ...
Сегодня днем активист партии «Другая Россия» и Стратегии-31 Матвей Крылов вручил генеральному директору Юнеско Ирине Боковой обращение с просьбой включить архитектурный ансамбль Триумфальной площади в список Всемирного наследия. Это ...
На вопросы журнала «Газпром» отвечает доктор исторических наук, философ, футуролог Александр Шубин
– Александр Владленович, как вы оцениваете то, что происходило в России после развала СССР и к чему в результате мы пришли сегодня?
– Существуют различные мнения на этот счет, но ...
Вторая часть рассказа о музее КАПО им С.П. Горбунова в г. Казань - об истории завода, начиная с начала реактивной эры и заканчивая постсоветскими реалиями. Первая была посвящена началу биографии завода - вплоть до послевоенного проекта Ту-4, ...
