
Подведём итоги четвёртого этапа в зачёте грузовиков. Вчерашний этап
состоял из двух спецучастков, общей протяжённостью 657 км и лиазона
в 211 км. С этого этапа на ралли вроде бы наладилась передача
информации с трассы и теперь можно видеть результаты прохождения со
всех промежуточных точек, на этом этапе их было 11. Стартовавший
первым, Андрей Каргинов сразу взял повышенный темп и почти что на
всём протяжении СУ не уступал первую позицию висевшему у него на
хвосте Де Роою, причём Андрею удалось нарастит своё преимущество
перед голландцем к 9-й точке на 10 минут, но роковой прокол колеса
без следа уничтожил так тяжело заработанный отрыв россиянина и уже
на 10-ю точку Андрей приходит +1,46. На оставшихся километрах Де
Роой не позволил себя обогнать, но и преимущества ему заработать не
удалось, Каргинов так и финишировал с отставанием в полторы минуты
от лидера. Остальные наши экипажи так же показали хорошие
результаты. Стартовавший двенадцатым Эдуард Николаев на финиш
приходит третьим, а экипажи Дмитрия Сотникова и Антона Шибалова,
пришедшие на финиш с разницей в одну секунду, показали 7 и 8
результат соответственно.
Так что этап выиграть у Де Рооя получилось, но оторваться в общем
зачёте от Каргинова он не смог, по итогам Андрей даже отыграл у
него одну минуту.
Экипаж Сергея Вязовича привёл свой МАЗ на финиш двенадцатым, в
общем зачёте он так и остаётся в десятке лучших. К сожалению, с
этого этапа уже не участвует в ралли мазовская боевая техничка
Полищука, видимо её обязанности перешли на экипаж Александра
Василевского, он на этом этапе финишировал 16-м.
А
вот у Артура Ардавичуса видимо дела с машиной обстоят совсем плохо,
на финиш он пришёл с отставанием в четыре с половиной часа, да плюс
получил два часа штрафа. Теперь уже ни о каких результатах не может
быть и речи, но Артур опытный боец и, я думаю, доберётся до финиша,
ведь Дакар побеждает каждый финишировавший, это особое ралли.
На момент составления мною таблиц, Вязович и Ардавичус ещё не
финишировали и поэтому в них они не отображаются. Об особенностях
этапа и трудностях с которыми столкнулись наши экипажи, вы прочтёте
в материале с трассы от пресс-службы КАМАЗ-астер. Как всегда, по
мере выхода видеодневника, он будет прикреплён к этому посту.
После четырёх этапов уже можно как следует рассмотреть итоговую
таблицу зачёта, она так же находится под катом.
Резервная копия на блоге При Дороге.
Общий зачёт

МАЗ
Александра Василевского в общем зачёте теперь на 28-й позиции и
имеет отставание от лидера в 6 часов 52 минуты.
Артур
Ардавичус занимает 32-ю позицию и отстаёт от первого места на 9
часов 20 минут.
Со всей
таблицей полностью вы всегда можете ознакомиться на
официальном
сайте Дакара, в моих же всегда показаны первые 5 позиций и
далее все наши экипажи.

8 января,
Чилесито.
ЖАРА В ЧИЛЕСИТО
Ужасная жара заставляет помечтать о том, чтобы скорее
перевалить через Анды. Эта горная цепь является важнейшим в Южной
Америке климатическим барьером, изолирующим территории к западу от
Главной Кордильеры от влияния нагретых над пампасами Аргентины
воздушных масс, к востоку — от влияния холодного Перуанского
течения Тихого океана. Анды – это целая сеть параллельных горных
хребтов разделенных плоскогорьями. На одном из таких и находится
местечко Чилесито.
Малейшее дуновение ветерка приносит хоть какое-то облегчение.
Здесь трудно увидеть свою тень, потому что солнце практически весь
полдень находится в зените. Начинаешь понимать, что сиеста -
послеобеденный отдых, являющийся общей традицией некоторых стран с
жарким климатом это не национальная особенность отдельных народов,
а, скорее, элементарная потребность укрыться от зноя. И вот в это
время, когда нормальные люди должны отдыхать, спрятавшись от
солнца, 720 отчаянных гонщиков мчат во весь опор на маршруте Сан
Хуан – Чилесито и еще около 3000 народу ждет их под палящим солнцем
бивуака.
К сожалению, в разряд болельщиков перешел попавший 6 января в
аварию экипаж Айрата Мардеева. На узкой, непроходимой для грузовика
дороге его машина перевернулся и лишь по счастливой случайности
никто не пострадал. Случившееся лишний раз заставляет задуматься о
качестве подготовки трассы Дакара. С одной стороны организаторы
гонки очень рады тому, что ежегодная интрига и ожесточенная борьба
в грузовом зачете привлекает к гонке внимание огромного числа
болельщиков. По признанию многих это, пожалуй, самая зрелищная
категория в ралли-рейдах. Но в то же время в некоторых моментах по
отношению к грузовому зачету чувствуются подходы, которые давно
пора признать пережитками прошлого, когда на заре «Дакара»
грузовики участвовали в гонках только лишь как
ассистирующий мотогонщикам и автомобилистам транспорт. К
примеру, организаторы могли бы сделать вывод о непроходимости для
грузовиков участка, на котором перевернулась машина Айрата еще до
гонки. Для этого лишь надо, чтобы на стадии разработки трассы в
группе разведки маршрута элементарно работал хотя бы один грузовик.
Учитывая, что маршрут «Дакара» изобилует узкими горными участками с
самыми настоящими горными ущельями и серпантинами, то, по сути,
такая политика является игнорированием безопасности участников
гонки.
Что касается опасностей, сегодняшний этап не исключение.
Высоты до 3200 метров и сплошные каменистые горные участки,
превратившие день в лотерею – результат зависел от количества
пробитых колес. Но основной причиной потери экипажами времени стали
узкие горные дороги, движение по руслам рек и все это в условиях
сильной пыли. Все это вкупе свели практически на нет возможность
обгонов. Два спецучастка разделенные зоной нейтрализации общей
длиной в 501 километр. Финиш первого СУ приносит хорошие новости.
Андрей Каргинов задает темп всем другим участникам зачета и к
моменту старта на втором отрезке сегодняшнего этапа отыгрывает у
лидирующего в общем зачете Жерара Де Роя 6 минут 38 секунд, на 137
километре СУ2 его отрыв уже 10 минут! Но досадный пробой колеса – и
с трудом заработанные минуты улетучиваются без следа.
«Трасса явно сложная для грузовиков, говорит Эдуард Николаев.
– Нагоняем группу джипов, обгоняем и тут же упираемся в какое-то
узкое место, сбрасываем скорость, и нас уже нагоняют и обгоняют
отставшие было джипы».
По ходу этапа пришлось решать много навигационных задач,
некоторые из контрольных точек приходилось искать в параллельных
высохших руслах рек.
Антон Шибалов выглядит раздосадованным. Видно, что старался,
ехал быстро, но сначала допустили небольшую ошибку в навигации,
потом после
преодоления горной реки ходом вдруг - потеря мощности
двигателя. Заглушили, завели, вроде бы нормально. Поехали дальше,
но драгоценные минуты все-таки потеряли.
Резюме по итогам дня от руководителя команды Владимира Чагина:
«Для всех тяжелый день, сильная пыль. Несмотря на это приходилось
совершать множество обгонов. Это очень опасно, во время такого
обгона дорогу не видно вообще, тем более не видны камни и очень
твердые ветки толщиной с мизинец, прочные как гвозди. Их очень
много в этой местности. Все команды столкнулись с частой заменой
колес. Многие опасаются, что их может не хватить до конца Дакара. К
счастью сегодня нам удалось избежать большого количества замен как
вчера. Сегодня только одно колесо было пробито, но у лидирующего
экипажа. Были небольшие навигационные сложности, но все экипажи
быстро с ними справились. Завтрашний день по высказыванию
организаторов будет еще более сложным».