Ежедневный дайджест марафона #летниедни — 9 июля 
Ехал на работу 
Женщина с сумками 
Злободневное... Фото дня. Или года?.. 
Москва летняя 
От кого рожать? Чуть ли не главный вопрос 21 века 
Таиланд – Визовые горизонты 
«Украина для России потеряна навсегда»
09.01.2022 —
А была ли девочка?
Царский гараж в Зимнем дворце.
bettybarklay — 10.01.2022
Большой гараж для автомобилей императора был построен в Царском Селе в 1906 году. А в Петербурге в Зимнем дворце строительство гаража было начато по проекту архитектора Н.И. Крамского в 1910 году. Для гаража было выбрано место между Зимним дворцом и Малым Эрмитажем.
Николай II поначалу весьма скептически относился к новому виду транспорта — автомобилям. Этот скептицизм, по мнению начальника канцелярии генерала Мосолова, усилился после того как министр двора барон Фредерикс привез на императорскую охоту в Спалу свой французский паровой автомобиль Gardner-Serpollet Type D. Было это в 1901 году.
Автомобиль несколько раз отказывался двигаться, и его приходилось толкать, чтобы убрать с дороги. Это послужило поводом для шуток присутствовавших на охоте персон. В результате император даже запретил автомобилям вообще появляться там, где он отдыхал, особенно в Крыму во время его пребывания в Ливадии.
Когда один из автомобилистов в 1902 году стал просить права пользоваться автомобилем в Крыму, то император ответил: «Пока я живу в Ливадии, автомобили не должны появляться в Крыму».
Паровой автомобиль Gardner-Serpollet Type D относился к типу легких колясок, мощность его парового двигателя составляла около 5 лошадиных сил. На таком автомобиле можно было ехать четыре часа, иногда развивая максимально возможную скорость 35-40 км/час.
Не стоит считать, что неудача с поездками барона Фредерикса в Спале была типичным случаем. Автомобили с паровыми двигателями ездили и были популярными у любителей технических новинок и сторонников технического прогресса. Например, барон Фредерикс имел как минимум три разных автомобиля с паровым двигателем.
Паровые автомобили были популярными среди членов императорской фамилии. Gardner-Serpollet имели великие князья Борис Владимирович и его брат Андрей Владимирович, Сергей Михайлович, Дмитрий Константинович и их кузен принц Александр Ольденбургский.
В 2018 году в одном из сараев Всеволожского района Ленинградской области обнаружился такой паровой автомобиль Gardner-Serpollet, изготовленный в начале XX века. Этот автомобиль был выпущен под № 140, и очевидно, имел историю, но пока достоверных сведений об его первом владельце не найдено.
По свидетельству генерала Мосолова, отношение Николая II к новому виду транспорта изменилось в лучшую сторону лишь после нескольких автомобильных поездок по Германии.
Но полностью он принял автомобиль. когда летом 1905 года в Петербурге императора стал возить на своем автомобиле флигель-адъютант, начальник канцелярии главной квартиры Императорского двора князь Владимир Николаевич Орлов. Он-то и пристрастил императора к автомобилям.
Первой с князем Орловым отправилась на автомобиле императрица Александра Федоровна. Известный своей телеграфной лаконичностью в дневниковых записях император написал 7 июня 1905 года: "Аликс уехала в Царское в моторе кн. Орлова для посещения школы нянь и лазарета".
Но князь Орлов описал это событие более подробно:
«Я отказаться не мог и, конечно, согласился, но хотя я правлю отлично своим автомобилем, все же ответственность настолько велика возить своих царя и царицу, что я прямо трусил и всю ночь спал лихорадочным сном. Поездка обошлась очень благополучно, и через несколько дней государь захотел тоже поехать».
Новая поездка случилась через два дня, о чем император написал: "В 3 часа отправились на моторе Орлова в Гатчину через Красное". А затем ездить на «моторе» князя Орлова у императорского семейства стало в порядке вещей.
Князь Орлов вспоминал:
«Слава Богу, все эти поездки, кои стали многочисленны, обошлись все благополучно. У нас не было ни одного несчастного случая с проезжающими вообще; конечно, я был крайне осторожен всегда, ибо считал, что нельзя царю давить своих подданных. Государь и императрица всегда были так добры, что каждый раз меня горячо благодарили.
Государь при этих поездках отдыхал; это был чистый отдых для него, и потому, несмотря на то, что многие мне советовали выдумывать порчи в моих машинах, я это не делал, ибо мне жаль было царя; я за него радовался, когда он хоть немного повеселится или отдохнет. Мы ездили в Ропшу на пикники, в Гатчину к императрице Марии Федоровне и к войскам в Красное, в Ораниенбаум и за Ораниенбаум. Словом, много и часто».
О новом увлечении императора стали судачить в гостиных Петербурга. Александра Богданович записала в своем дневнике: «Фаворит же теперь кн. Орлов, который ежедневно катает царскую чету в своем автомобиле. Это единственное теперь их увлечение и развлечение». У Николая II появилось новое слово, обозначавшее автомобильную прогулку — «помоторить».
Впоследствии император поручил князю Орлову найти специального человека для исполнения обязанностей «chauffeur’а» и начальника императорского гаража, потому что уже осенью 1905 года Николай II пожелал купить себе собственные «моторы»: «Государь полюбил автомобиль и решил приобрести себе тоже несколько штук».
Заведовать гаражом и выполнять обязанности царского «chauffeur’а» стал французский инженер Адольф Кегресс, который специально приехал для этого в Россию из Франции по приглашению князя В. Н. Орлова. Он же занимался закупками автомобилей для царского гаража в дальнейшем.
Через несколько лет после появления в гараже первой машины Николай II уже не представлял себе жизни без автомобиля.
С появлением автомобилей, потребовалось специальное здание для их содержания. Поэтому в 1905-1906 годах в Царском Селе был выстроен большой гараж для «моторов» императора. В 1907 году в гараже Царского Села насчитывалось уже семь «моторов», к 1910 году их было уже больше двадцати, а к 1911-му году у Николая II было около пяти десятков автомобилей. Это были машины заграничных фирм: Mercedes, Rolls-Royce, DelaunayBelleville, Brasier, Renault, Peugeot, российских – «Лесснер» и «Руссо-Балт».
Кроме Царского Села царские гаражи были выстроены в Эрмитаже, Ливадии, Петергофе.
Кегресс также принимал на службу в царский гараж и шоферов, ведь количество машин увеличивалось, и без постоянных водителей уже было не обойтись. Рядом с дворцом места для проживания шоферов не нашлось, поэтому под жилье им было решено «приспособить бывшие конюшни по правой стороне второго двора дома № 20 по Фонтанке».
15 марта 1910 года рапорт с перечислением всех необходимых по перестройке дворового флигеля работ был подан архитектором Стуколкиным в Петербургское Дворцовое управление. Начальник Управления генерал-лейтенант Сперанский препроводил смету с чертежом (в Высочайше утвержденной ведомости 1910 г. на эти работы была «назначена сумма в 3500 рублей») в Кабинет Его Величества. Там смету изучили и утвердили в сумме 2981 рубль.
Чтобы перестроить конюшню в квартиры, претендовали четыре подрядчика – М. Власов, В. Баудер, М. Корнилов, Ф. Филиппов, – все они предлагали свои услуги за меньшую сумму, чем та, что была утверждена Кабинетом. Каждый претендент подал заявку в запечатанном конверте.
Выиграл этот тендер Баудер, обязавшийся за 2653 рубля 03 копейки «произвести работы добросовестно, прочно и чисто, из своих вполне доброкачественных материалов, своими опытными в строительстве деле рабочими и своими инструментами, согласно предъявленным при смете чертежам».
К работам приступили 27 августа 1910 года. К концу октября – через два месяца – ровно в срок все было готово. На месте 16 лошадиных стойл появилась квартира из трех двадцатиметровых комнат с передней и кухней, оборудованной очагом в железном футляре с пирожным шкафом, котлом и «реберною с конфорками плитою». Короче, устроили отличное и удобное жилище.
Когда во время войны царь выезжал на Ставку в Могилев, в свитском поезде за ним следовали «г-н Кегресс, два шоффера и два служащих гаража». Кегресс именовался «заведывающим технической частью Собственного Его Величества гаража».
Начальник Охранной агентуры, подведомственной дворцовому коменданту, полковник (с мая 1915 года – генерал-майор) А. И. Спиридович, неоднократно сопровождавший царя в этих поездках, вспоминал:
«На час же раньше царского поезда шел двойник по внешнему виду, поезд «литера Б». В нем ехали: помощник начальника канцелярии министра двора барон Штакельберг, заведующий отделом печати той же канцелярии Суслов, их небольшая для поездок канцелярия, офицер конвоя Его. Вел. с несколькими казаками для встреч, офицер Собственного Е. В. полка с несколькими солдатами, два фельдъегерских офицера, заведующий царским гаражом г. Кегресс, получивший с войной офицерский чин, два чиновника канцелярии дворцового коменданта <�…>
Последний вагон нашего поезда составлял остроумно придуманный Кегрессом вагон-гараж императорских автомобилей, где помещались и шоферы. Задняя стенка этого вагона, при надобности откидывалась и превращалась в сходню, по которой автомобили выходили из вагона и входили в него. По наружному виду этот вагон ничем не отличался от других вагонов поезда».
Кегрессом был сконструирован и опробован первый автомобиль на полугусеничном ходу для повышения проходимости автомобиля зимой по снегу. 22 февраля 1915 года Николай II записал в дневнике:
«Солнечный морозный день… В 2 часа отправился с Алексеем на испытание автомобиля на полозьях сист. cамого Кегресса. Сели и поехали катать по полю и по льду через канавы и сугробы. Он проходил всюду хорошо. Вернулись из Баболовского парка и около собора и Фермы покатались, имея на буксире большие сани с 12 шоферами».
На основе этой конструкции Русско-Балтийским вагоностроительным заводом стали выпускаться полугусеничные автомобили для нужд российской армии.
После февральской революции все царские автомобили были реквизированы новой властью, и на одном из них ездил Керенский. Адольф Кегресс, в услугах которого новая власть больше не нуждалась, вернулся во Францию.
После Октябрьской революции бывший царский автопарк был национализирован уже для вождей революции.
Оставшийся без транспорта Эрмитаж для хозяйственных нужд снова перешел на использование конной тяги. Из документов известно, что Эрмитаж держал двух лошадей, за которых в октябре 1929 году заплатил 1400 рублей В сутки им полагалось 24 кг фуража. В штате музея состояли также два кучера с зарплатой по 60 рублей в месяц. Содержание этого «гаража» обходилось Эрмитажу в 3250 руб. в год.
Сохранено
|
|
</> |
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
Архив записей в блогах:
Друзья! С некоторыми мы уже знакомы тут, через ЖЖ, пусть и виртуально, уже не мало времени. Вы знакомы с нашим большим хозяйством, нашим огромным табором хвостов, т.е. знаете, что всё это занимает кучу времени, внимания и нервов =) И всё же. Хочу ...
Почему раньше у лекарств были простые и понятные названия (анальгин, аспирин, пирамидон, дибазол, валидол...), а сейчас лекарства - не только язык сломаешь выговорить, но и хрен запомнишь, что от чего по таким названиям (ну, например: LOJUXTA, KOSELUGO, QARZIBA, VYNDAQEL, ONPATTRO, ...
А вот платные стоянки для автомобилей, которые в спальных районах. Мы же не заключаем с ними никаких договоров, когда машину ставим? Просто платим посуточно/помесячно согласно их засаленного журнала.
Так вот, допустим поставил я машину, утром прихожу, а машины нет — украли ...
ВЫБОРЫ В США Одна моя знакомая из США написала в ЖЖ: "Мы часто выбираем не самых удачных президентов. Но нас спасает то, что мы их выбираем ЧЕСТНО" Назовите слово, заменённое в этом высказывании на ЧЕСТНО. Скрин 2 дня. Успехов! Доска почета: tasik77 chitateli ...
Я была очень удивлена, приехав в гости к своей знакомой и увидев цветущий экземпляр плющелистной пеларгонии. Оказалось, что она поливает растение водой, в которой моет рыбу. Видимо, ее любимице это очень нравится. Я тоже несколько месяцев поливаю свои растения такой "подкормкой" и ...
"Например, барон Фредерикс имел как минимум три разных автомобиля с паровым двигателем.
Gardner-Serpollet имели великие князья Борис Владимирович и его брат Андрей Владимирович, Сергей Михайлович, Дмитрий Константинович и их кузен принц Александр Ольденбургский".
Ей можно доверять?
Работаю над темой паровых автомобилей в Российской Империи, но пока не нашёл подтверждений трёх машин Фредерикса и не всех великих князей из перечисленных Вами".
Буду весьма признателен за помощь!