Без названия
humanitarius — 30.05.2024
Очень люблю читать перебранки старых шоферов под разной степени
содержательности (они там разные бывают) дзен-статьями о советских
автомобилях.Главная мысль, которая оттуда выносится: советские автомобили делали не для пользователей, а для выполнения производственного плана. Из одних и тех же агрегатов получались 130-й и "Колхида". А хорошим шофером был тот, кто полученный с завода грузовик разбирал до рамы и собирал заново, попутно исправляя конструктивные недостатки и ошибки сборки.
(Все это относилось в полной мере и к возлюбленной нынешними волонтерами "буханке", которая ездит-ездит в прифронтовой полосе, а потом вдруг бесповоротно ломается, и надо собирать на еще одну. Просто "буханки" с отстоя дешевые, а "Ландкрузер" точно так же убивается осколками)
Но при капитализме таких шоферов нет. При капитализме коммерческий автомобиль должен не стоять в ремонте, а ездить без нареканий и отбивать потраченные на него деньги. И за рулем должен сидеть не профессиональный автослесарь, а просто достаточно ответственный и обученный управлению человек.
Можно, конечно, сказать, что у нас теперь не бездуховный капитализм 90-х, а совсем другие времена, когда... Так вот, в принципах эксплуатации коммерческого транспорта ничего не меняется. Шофер-слесарь и постоянные ремонты - это совсем другие деньги, чем водила, техобслуживание по графику и ездить, пока ресурс не кончится.
|
|
</> |
Как выбрать между имплантацией, протезированием и коронками для восстановления улыбки
Katana трейдер: отзывы, новый взгляд на обучение в мире крипты и трейдинга
Один день рождения и три Рождества. Христос рождается всегда
А во-вторых...
Какая крупная либеральная рыба-селеба заплыла ко мне в сети, братаны-ватаны
Весёлые картинки
Безыдейные карьеристы, которым наша культура ненавистна на физиологическом
Подари мне звезду, по имени Солнце
Кронштадт. Декабрь 2025

