Когда без такелажной компании не обойтись 12 лет Путиноиды ломали граждан- выстраивали «Властную вертикаль»: Президент – губернатор – мэр – народ . Все на карту этой бзик –идеи! Но даже это построить не смогли. Мэров будем снова выбирать. Очередной Оп-ляп Власти, ...
Без названия
toomth — 16.06.2015
2 января 1989 года совершил первый полет среднемагистральный
самолет Ту-204. Из-за развала Авиапрома его судьба складывалась
непросто. Несмотря на высокие достоинства самолета, выпущено меньше
сотни этих машин. Однако сейчас отечественные авиалинии начинают
вставать за ним в очередь.
Сильный замах
На первом этапе ОКБ замахнулось на «аэробус» — широкофюзеляжный
самолет с тремя двигателями. Этой схемы придерживались вплоть до
1981 года, перебрав около двадцати вариантов самолетов для решения
различных транспортных задач. Конструкторы создавали макеты ближне-
средне- и дальнемагистральных самолетов, пассажирских,
транспортных, пассажирско-транспортных. Рассматривалась различная
компоновка двухпалубного салона и грузовых отсеков...
Однако в 1981 году было принято решение отказаться от
трехдвигательной схемы. И начали создаваться макеты с двумя
двигателями, подвешенными на пилонах под крылом. Это было большое
новшество для ОКБ Туполева, для которого было стандартом размещать
ТРД в хвостовой части фюзеляжа.
Широк фюзеляж, надо обузить
Именно этот вариант был передан на рассмотрение в Министерство авиационной промышленности СССР на предмет проведения ОКР по теме «Ту-204». Недавно пришедший на пост министра И.С.Силаев, в целом одобрив предложенную модель, ужесточил требования к создаваемому самолету. Также эти ужесточения были адресованы и разрабатывавшемуся в то же время в ОКБ Ильюшина лайнеру Ил-96.
Министерство настаивало на том, что создаваемые в стране средне- и дальнемагистральные самолеты по своему уровню должны соответствовать новым американским самолетам Боинг-757 и Боинг-767, а также европейскому А-300. Требования распространялись не только на пассажировместимость и комфортность перелетов, но и на экономические показатели: низкое потребление топлива и простота эксплуатации. Самолеты также должны были удовлетворять всем международным требованиям гражданской авиации. В частности, и ильюшинцы, и туполевцы должны были существенно снизить уровень шума в своих новых разработках.
Это послужило причиной конфликта между главным конструктором проекта Л.Л.Селяковым и генеральным конструктором ОКБ А.А.Туполевым. Расчеты показывали, что использование широкофюзеляжной схемы не способно обеспечить низкое потребление топлива. Однако Селяков категорически возражал против перехода на обычный фюзеляж 4-метровой ширины, заявляя, что в этом случае будут потеряны основные достоинства замышляемого самолета. Например, невозможно будет в зависимости от сезонного колебания пассажиропотока варьировать соотношение перевозимых пассажиров и грузов.
Переубедить Туполева оказалось невозможно. В итоге Селяков попросил
освободить его от руководства проектированием Ту-204. И в 1986 году
главным конструктором проекта стал Л.А.Лановский. Именно он, по
сути, и сделал в кратчайший срок запущенный в серийное производство
самолет.
Соответствие международным требованиям
Одно из главных достижений, полученных конструкторами Ту-204, – прекрасные аэродинамические качества самолета. Собственно, даже не прекрасные, а рекордные. Его аэродинамическое качество (отношение коэффициента подъемной силы к коэффициенту лобового сопротивления) равно 18,5. Это самый высокий показатель для серийных самолетов гражданской авиации. У Боинг-767 он равен 12, у Ил-62 – 14,5, у Дугласа ДС-3 – 14,7, у Як-42 – 15,0, у Як-40 – 15,5, у Ил-18 – 16,3, у Ту-154 – 16,5, у Боинг-737 – 17,0, у Ан-24 – 17,2, у Ил-86 – 17,5... Более высокие показатели у военных самолетов, чемпионом среди которых является американский разведчик U-2 – 28. Наивысшее аэродинамическое качество у планеров – до 57 единиц.
За счет прекрасной аэродинамики и использования малошумных турбовентиляторных двигателей с большой степенью двухконтурности была достигнута высокая топливная эффективность. Ту-204 при максимальной коммерческой нагрузке расходует 3200 кг топлива в час. Что в полтора раза меньше, чем у других отечественных среднемагистральных пассажирских самолетов.
Значительное внимание было уделено снижению веса самолета. За счет применения новых алюминиевых конструкционных сплавов, новых сталей и современных композиционных и гибридных материалов экономия в массе пустого самолета превысила 1200 кг. При этом в целом ряде случаев снижение веса совмещалось с улучшением характеристик узлов и механизмов. Так, например, замена в шасси металлокерамических тормозных дисков на моноуглеродные позволила снизить массу каждого колеса на 50 килограммов. При этом повысился и срок службы тормозов, а также сократилась длина пробега при посадке, что позволило эксплуатировать Ту-204 на полосах длиной 2500 метров. А для модификации Ту-204СМ нужна полоса короче 2 километров.
Существенной новизной обладал и построенный для этого лайнера
комплекс пилотажно-навигационного оборудования, обеспечивающий
автоматизированное самолетовождение по оптимальным
запрограммированным траекториям на всех этапах полета от взлета до
посадки.
В результате получился самолет, полностью удовлетворяющий всем
требованиям международных норм, существующих в гражданской авиации.
Причем самолет в своем классе вполне способный конкурировать с
мировыми лидерами – «Боингом» и «Эйрбасом».
Перспективы для конкуренции
Однако, несмотря на очевидные достоинства, коммерческая судьба у самолета не сложилась. И прежде всего из-за развала авиационной гражданской промышленности. Сыграло свою роль и предвзятое отношение, согласно которому в России могут лишь качать нефть и гнать по трубам газ. Уж лучше мы купим списанный «Люфганзой» «Боинг», чем потратимся на новый Ту.
ОКБ Туполева, как и предполагалось, создало на базе Ту-204 целое
семейство различных самолетов – 16. Среди них и пассажирские, и
грузовые. А один из них, Ту-234, даже стал дальнемагистральным, его
дальность равна 9000 км. Есть и машины, предназначенные на экспорт
– с англоязычной кабиной.
К настоящему моменту было построено лишь 76 самолетов. Главным
заказчиком этой машины является летный отряд «Россия» Администрации
президента. В его парке находятся 13 самолетов и еще 3 заказаны.
Всего же заказано еще более полусотни различных модификаций Ту-204.
Причем главные заказчики – государственные структуры России. Среди
коммерческих компаний, которые наиболее активно расширяют свой парк
за счет туполевского самолета, – «Трансаэро» и Red Wings.
В заключение необходимо сказать, что, по мнению экспертов, наиболее
конкурентной в своем классе является модификация Ту-204СМ. Она
реально может поспорить на рынке с такими самолетами как А320 и
Боинг-737.
Сохранено
|
|
</> |
Без названия
Оставить комментарий
Популярные посты:
Архив записей в блогах:
Здравствуйте уважаемые. В ночь с 11 на 12 июня 1903 года Михаил Михайлович Филиппов был найден мертвым в своей лаборатории, помещавшейся в его же квартире, на пятом этаже в доме № 37 по улице Жуковского. Ученый лежал без сюртука на полу ничком. Сорокапятилетний петербургский ученый-химик ...
Я вполне отдаю себе отчет, что этим постом рою себе яму. Потому как хочу показать место, идеальное для сельхозпоездки с детьми, но не очень раскрученное. А потом все прочитают и начнут туда ездить... Но - душа горит! Далее будет мало ягод, много - не ягод и изрядно - нашего семейства. ...
Уважаемые господа потсоны, у нас горе.. Конечно большинство из вас помнят известного иркутского педораса мачо Владимира Аксенова. Человек стал для сообщества фактически своим, так как среди сопесочников практически не осталось людей, которые ...
Пришла рассылка от ученого секретаря института об очередной международной конференции. Заинтересовал первый пункт: "1. Крайний срок подачи заявок на получение грантов на поездку для молодых ученых и ученых в особых ситуациях – 31 мая. Воспользуйтесь шансом получить поддержку!" Т.е. ...
