Audi V6

bmwservice — 02.07.2014             Наглядности для и развлечения ради предлагаю сравнить две эпохи двигателестроения. Стык в стык. Условно - "атмосферный палеозой чугун" и "атмосферный силумин". Чтобы не было скучно от созерцания моторов BMW в 1001 раз, возьмем примеры из параллельной реальности - Audi от VAG. Точка перегиба - примерно 2005 год. То есть, тоже самое, что у BMW произошло в период окончательного перехода на двигатели "новой волны" серии "N" - "Neu" - N52, прежде всего...

Старое поколение ДВС V6 от Audi типа "2.8" и даже "2.7T" может успешно дожить до старости - температура классическая,
технологии "дореволюционные",  форсировка -  умеренная.


Проводя очевидные аналогии с BMW, это нечто вроде относительно надежного поколения двигателей "M54"...

Все проблемы - возрастные и "масляные". Проблемы постепенно накапливаются и проявляются тысячам так к
180-200 "городского" пробега (скорость до 25 км/ч, то есть, в возрасте около 7-8 лет).

Садятся кольца и, разумеется, почти полностью истирается хон (а это примерно треть ремонтного размера!):

Глядя на фото совершенно лысой стенки цилиндра, вспоминаешь авторов рекламных компаний масла
с их "надежной защитой от износа"...

В прочем, сетка хона иногда хоть чуть-чуть, но просматривается... местами:


Примерно в это же время, масло начинает рекой течь через севшие колпачки и разбитые втулки.
Масла так много, что стержень, тарелка, да и весь верх ГБЦ приобретает яркий масляный цвет:


Дно поршня может иметь рыхлые следы детонации и давнюю выгоревшую масляную корку, но при этом
оставаться сухим. За это благодарим классическую конструкцию поршня и колец:


Течет с ГБЦ, порой, так обильно, что густо заливает лысую стенку цилиндра:


Иногда можно найти и вот такие трассы от спекшегося маслянного абразива - даже твердости чугуна
недостаточно, что уж там говорить про нежные алюсиловые блоки...


И тем не менее, даже городская эксплуатация позволяет зачетные тысяч 250-300 выкатать. А если потратится на средний ремонт (замена колпачков, например),
то даже больше...

В любом случае, тысячам к 500 российской городской эксплуатации (а это примерно 20 лет и 20.000 городских моточасов!), блок и поршневая свое доходят чисто по износному трению. А вместе с ними будет необходимо заменить и все что вокруг...  Предстоит капитальный ремонт ГБЦ, блока и замена поршневой. Недешевый. Фактически - постройка мотора заново.

Одним словом:



Теперь переходим в новое измерение: алюсиловый негильзованный блок и высокие температуры:


Все болячки здесь - примерно аналогичны двигателям BMW того же периода:

- на пробеге всего около 30-40 тысяч км, в цилиндрах уже полно масляной золы:


Присутствуют локальные очаги фрикционной коррозии/фреттинга (рыже-ржавый налет):

Обратите особое внимание: поставщик блоков у VAG использует механобработку поверхности цилиндров у
силуминовых блоков. А вот у BMW блоки "травленые" - сетки хона там нет.

Дно поршней пораженных цилиндров - в крупных горелых масляных сгустках:


Хотя клапана, разумеется, пока еще совершенно сухие, что неудивительно для 2-3 летнего автомобиля:


А вот впускные клапана уже заросли масляным налетом - непосредственный впрыск не омывает их бензином,
зато "рекомендованное производителем, стойкое к окислению и высоким температурам масло" обильно поставляется на впуск
системой вентиляции картера и попадает на разогретые тарелки клапанов. Довольно скоро седло клапана зарастет и начнутся пропуски воспламенения.

Вот эта антрацитовая чернь нарастает в ГБЦ автомобилей непосредственного впрыска всего за 2-3(!) замены масла "со всеми допусками"...

Итоги:

1.Старое "гильзованное" поколение с низкой рабочей температурой ходит до 500.000 км без капремонта, что в среднем соответствует нормальной ходимости двигателей поколения 80-х-90-х.

2.Новое поколение - горячее, без гильзовки, начинает активно потреблять масло уже с 3-4 года эксплуатации и даже ранее, и при отличной сохранности блока/ГБЦ требует замены колец и ремонта ГБЦ уже примерно на рубеже 100.000 км.

Полная аналогия от BMW: M54 на фоне N52.

P.S.Дополнение: BMW N46 без пробега по Москве, около 100.000 км пробега:

Чистые клапана:


Чистейший верх ГБЦ:


Хон без следов износа:

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив