"А в кипящих котлах новых воен и смут..." © В.С.В. / (Парогенераторы постапока, часть 1)

tim_o_fay — 19.04.2017 Шолом акбар, православные!
Я тут в промежутках между домашними делами и написанием быстропостиков не только бухал и в каменты гадил снова
тщательно изучал англо- и русскоязычную литературку по паровым котлам и главное (от имянно!) применил к тому весь свой
богатый опыт в части высокотемпературных уплотнений и соединений высокого давления, когда надо удержать не чистую
воду/пар или гидравлическое маслице, а мерзкую жидкую агрессивную грязь. Которая превращает резьбовое соединение в подобие сварного.
Значительную часть жизни я угробил на такие вот упражнения:

Предварительно резьба уже прогрета горелкой до тёмно-вишнёвого цвета была :)
Кувалда и лом в нашем деле тоже вещи вполне не лишние. Да, на видео меня нету, я в это время ребро сращивал на
больничном.
Ну ладно, спич не о том.

Значицца котлы. Огнетрубные и водотрубные, а также "сундучные".
А что не паровые машинки? А то что без котла машинка есть причудливая прикольная скульптурка и не более того.


1. "Сундучные". Кастрюля-скороварка есть точный пример этого почтенного семейства бойлеров. Давление пара в сих казанах
в среднем составляло 0,1-0,2 атм. при работе машины без отсечки пара и 0,25-0,35 атм при работе с отсечкой.
Всего лишь! Из-за того размеры цилиндров машин, питаемых паром от этих котлов были просто циклопические.
Например для давления 0,2 атм без отсечки пара для D=50см и L=2000см при количестве ходов 30 в минуту и машине
двойного действия получим мощность без учёта механических и прочих потерь всего навсего 21 л.с.
Вот двигло, отработавшее 102 года на пивоварне в Лондоне, изделие лично Джеймса Уатта с Мэттью Болтоном:

Всего-то 15-35 л.с, в зависимости от параметров пара, а габариты?!
Зато несколько поколений лондонцев пивком снабжала эта мельница, водокачка и что там ещё :)
Вершина развития котла такого типа вот (моделька):


Согласно труду господина Божерянова


каждый котёл обязан быть оснащён:


Уже как-то заковыристо получается, товарищи выжившие :)
Не, поперву можно и без всяких там предохранительных и плавких, но будет очень обидно уцелеть в огне термоядерном,
но вдруг внезапно свариться на пару от собственного изделия.
"Стоп!" - скажет более-менее внимательный читатель.
"Там же давление всего ничего!"
Да. Только строить установку с такими параметрами пара для тощего постаповского общества дюже накладно.
Слишком большой расход материалов и рабочей силы на единицу полученной мощности получается :(

Для более-менее приемлемых размеров силовой установки давление пара требуется повысить раз в 10.
В принципе, 3-4 атмосферы "сундук" выдаст, но обвязывать такой котёл контрольными приборами и предохранительными устройствами жизненно важно!
Воды в котле много - и при резком сбросе давления она вся вскипит разом! Объём пара при прочих равных превышает объём воды в 800 раз примерно. Не тротил. но тоже не кисло.
Через клапан и плавкие вставки давление сбрасывается медленно, для чего их специально рассчитывают.

Если топить котёл твёрдым топливом - добавляется забота об обслуживании топки. Не только закидывать дровишки и уголь
(кстати конструкция топок под них несколько отличается), но и удалять шлак и золу, чистить от сажи котёл и дымоходы.
Сам котёл также надо время от времени чистить от накипи, а в процессе работы ещё и продувать. Хотя если у нас цикл без
конденсации, то можно ограничиться нижней продувкой. (Кстати, а вы в курсе что это такое?).
Топка на жидком или газовом топливе тоже имеет свои прелести, поскольку при неграмотной эксплуатации может бабахнуть
не хуже самого парогенератора.
В общем к котлу придётся ставить бригаду негров с опахалами кочегаров, да причём с пониманием сути творимого.
Не то сами сварятся и общину без энергии оставят.

2. Огнетрубные котлы. Основной тип парогенератора на военных пароходах до начала XX века (русские броненосцы типа
"Полтава", японские (английской постройки) крейсера "Асама" и "Токива", британские броненосцы типа "Кинг Эдуард VII").
На гражданских судах использовались ещё в середине XX века (буксиры проекта 730).
На отечественных локомотивах ставились до последнего, серии П-36. Я этот чудесный паровоз живьём видел и он меня вёз :)
Ещё в конце 1960-х в Забайкалье они поезд Москва-Владивосток на некоторых участках таскали, а в одном из вагонов мы с
мамой ехали во Владивосток.
И великолепный британский "Маллард", обладатель так и не побитого рекорда скорости в 126 миль в час (202,7 км/ч, миля сухопутная - 1,609 км), тоже был огнетрубный.

Плюсы: хороший запас по мощности вследствие значительного объёма воды в котле, сравнительное равнодушие к качеству
воды.
Минусы - долго раскочегаривать из холодного состояния (морские - до суток!), давление до фига не нагонишь - трубки плющит,
если йопнет - будет весело, ибо воды до фига:

(это Escambia Railway engine number 4 котёл ка-бум! сделал)

Как правило всё же виноват был неквалифицированный персонал. Не удержусь, чтобы не рассказать о "Лучшем друге
Чарльстона".

Сей скромный паровозик успешно решал транспортные проблемы быстро растущего города Чарльстон в Южной Каролине
с 25 декабря 1830 по 17 июня 1831.
Легенда гласит, что кочегара достал свист пара из предохранительного клапана и он поставил на него полено и уселся сам.
Паровозик сделал бабах! Кочегар вознёсся прямиком в райские кущи, больше жертв не было.

3. Водотрубные котлы. О, тут можно говорить много дней. Основная рабочая скотина сегодня начиная от всяких котельных и заканчивая ядерными силовыми установками. Искупает привередливость к воде высокими допустимыми параметрами пара, малым временем готовности, прекрасной паропроизводительностью на единицу массы и объёма пространства и много ещё чего доброго о них можно сказать.
Но для того, чтобы всё это реализовать нужна культура производства повыше, чем у случайных остатков человечества на
оплавленных обломках цивилизации.

Популярно по видам котлов более-менее есть статья Искусство кипятить воду. «Техника-молодежи» №8, 1969 г.

Если кому охота большую картинку, просто тыкайте мышом:




Кто хочет серьёзной литературы по паровым машинам и котлам - сюда ходите.
Собирал долго и с любовью. Сегодня добавил "1952_Речные_паровые_котлы_и_машины" - совершенно шикарная вещь!
Как всегда, особенно рекомендую книги до 1960 года примерно.

В общем без хорошего котла с полагающейся обвязкой делать нечего.

Хотя если очень приспичит...

Удачи тебе, парень! Чтоб ты был живой и здоровый!

Вот вы скажете: наговорил много чего, а какие твои будут предложения?!
Будут, не беспокойтесь. Часть-то первая только :)

Да, если кому-то охота про что-то спросить из моих старых постов - без проблем. Это нормально.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив