Я никак не могу понять стратегию развития продукта у

ploughlike_elk — 10.09.2015 Я никак не могу понять стратегию развития продукта у автопроизводителей. Наблюдается упорное желание заморить успешную идею позволившую повысить продажи вместо ее дальнейшего развития. Масса примеров и всегда движение в одном направлении - сделать машину больше, тяжелее и унылее, дескать именно такую хочет массовый покупатель. Да, большинство покупателей хочет именно такую, большую, тяжелую и чтобы ехала сама и не трясло на кочках. Но успех новой модели приносит именно непохожесть на этот концепт, а не следование ему.

Хонда делала маленькие, легкие и зажигательные Сивики, которые и принесли ей популярность и успех на рынке полном больших и тяжелых американских седанов. И что? С каждым поколением Сивик становился все больше и тяжелее и сейчас уже он побольше иных из тех седанов прошлого. Honda Jazz / Fit первого поколения была маленькой - и тем не менее снова оказалась популярной. Та же история, каждое следующее поколение становится больше и тяжелее - и популярность уходит. Toyota RAV4 и Honda CR-V из маленьких и легких кроссоверов положивших начало популярности самого класса вообще с каждым новым поколением распухали в размерах и уже обогнали рамные внедорожники прошлого - теперь уже старый Chevrolet Blazer выглядит маленьким на их фоне, обалдеть! Пустующую нишу занял было Nissan Qashqai, который буквально вытянул из могилы европейский Nissan. И что? Получайте седующее поколение - больше, толще, тяжелее. Нынешняя Ford Fiesta по размеру обогнала не то что Ford Escort, но даже Ford Sierra (если помните еще такие), а нынешний Ford Focus практически сравнялся со старым Scorpio. ЗАЧЕМ? Вялые попытки переломить тренд и сделать следующее поколение легче и компактнее делала Мазда - и ее продажи в свое время выросли именно благодаря этому. Но снова, те же грабли, и вместо маленьких, легких драйверских машин делаем унылый масспродукт напичканный гаджетами, но теряющий в зажигательности. Напрочь уничтожен рынок мелких спортивных купе и горячих хетчбеков. Honda CRX, Mazda MX3, Nissan NX100 - все умерли. А ведь на платформе (еще более облегченной!) Mazda 2 можно было бы сделать изумительное мелкое купе и в сочетании с нынешним дизайном Мазды это была бы просто бомба, которой 150 сил хватило бы с лихвой. Если кто сомневается, то экзотичный и дорогой в силу сверхмалых обьемов выпуска Lotus Elise разгоняется до сотни за 6 секунд имея всего 134 л.с.! Не сделали, очень жаль... Роль мелкого спорт-купе сейчас играет Subaru BRZ / Toyota GT86 / Scion FR-S - но это не такая уж и маленькая машина вообще-то, примерно как Toyota Supra, которая никак не позиционировалась как мелкое купе. Нынешний Golf GTi по размеру далеко обогнал оригинал, тогда даже Passat был меньше. Про Mini даже говорить не будем, кто еще помнит НАСТОЯЩИЙ Mini Иссигониса, тот поймет о чем я.

Неужели непонятно, что рынок для маленьких машинок разных типов - он таки есть? Владелец такой машины может ДУМАТЬ что он хочет машину побольше, шумоизоляцию получше и т.п., но когда он ее покупал на рынке были и такие модели, но он все же взял маленькую и легкую машинку. Да, у такой будут неизбежные недостатки вроде шумного салона или тонких, более подверженных повреждениям кузовных панелей. И в столкновении с тяжелой машиной она более опасна, да (многие почему-то считают это веским доводом забывая о том что на каждый пятитонный рамный слоноподобный джип найдется свой Камаз с прицепом). Но и достоинства неоспоримы: цена, экономичность (в том числе в ремонте и обслуживании) и несравнимое драйверское удовольствие (опять же, если кто сомневается, смотрите на Lotus Elise).

Ах да, новый Lotus Elise тоже будет больше и тяжелее старого... ну хоть плачь, ей богу.

P.S. Совсем классический пример оглушительного успеха маленькой машины на рынке, который убежден что он любит большие и тяжелые - оригинальный Ford Mustang.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• По теме
• Архив