Трамвайные пути в России: как?

mymaster — 02.04.2014 Аннотация: опять же некая выжимка из достаточно обсуждаемого вопроса, как же делать трамвайные пути в России, с учетом реальных возможностей городов. Сейчас в разных городах лепят черти что, в других не делают вообще ничего. Пути рассыпаются и вызывают справедливый гнев и пассажиров трамвая, и автовладельцев. Давайте разберемся, как лучше и дешевле всего поступать на практике.

Ранее я Вам уже рассказывал, что трамвай, как транспорт - это в первую очередь рельсовый путь, а вовсе не вагоны. Даже очень старые трамваи на нормальном рельсовом пути не будут издавать звуков, будут ездить быстро, ну и так далее. Все это подробно описано в посте "Почему трамваи так гремят?"

Как же делать рельсовый путь с минимальными затратами в российских условиях?

1. Для начала надо прогнать мошенников, предлагающих технологии и материалы показавшие себя плохо.

Да - ремонт и строительство трамвайного пути, как и любой ремонт и строительство в России, связаны с попытками злоупотреблений. Естественно, на таком перспективном поле есть целый ряд фирм, которые либо пользуются монополией на рынке и втюхивают откровенный брак, или же прикрываясь флагами инноваций втюхивают золотой мусор. Героев надо знать в лицо.

Во-первых, если в вашем городе заговорили, что линию трамвая отремонтируют по технологии "бесшеечного рельса" - ждите беды всего через пять лет после такого ремонта. Мэрия расскажет вам, как все будет прогрессивно, что технологией пользуются в Европе, и что рельсы с резиновыми прокладками, упакованные в бетон будут долговечными и тихими. На самом деле от этой технологии тотально отказались в том самом городе Будапеште, где ее изобрели. После аварий на путях от нее полностью отказалась Прага. Разбитые пути, сделанные по этой технологии, "радуют глаз" жителей Тулы. Но тем не менее Смоленск, Уфа и Красноярск упорно идут по этим граблям, объявляя конкурсы на ремонт именно по технологии бесшеечного рельса. Почему? Да очень просто - технологию продвигает одна торгово-промышленная группа, которая организовала выпуск рельс ЛК-1 и плит для их укладки. Они везде и много врут о том, как широко применяется их технология, только вот о реальных фактах жизни такого пути из городов, где его применяли, и где от него отказались, скромно умалчивают.


Необходимо отметить, что применение блочной "бесшумной" технологии пути BKV (бесшеечные рельсы, запрессованные в подушку из бетонных плит) по результатам многолетней эксплуатации в европейских городах следует признать нецелесообразным. Например, сегодня в Праге, где 80% пути уложены по технологии BKV, принят полный запрет на ее дальнейшее использование из-за недолговечности и неремонтопригодности. В свое время достоинством такой технологии была сравнительно высокая скорость укладки пути, а также устойчивость геометрии пути (затруднено проседание отдельных плит), поэтому путь BKV сравнительно долгое время сохраняет проектные параметры. Основной проблемой является невозможность устранения локальных дефектов. Изначально планировалось, что плиты будут использованы многократно (и служили бы по 20-30 лет), в то время как изношенные рельсы могут быть изъяты с запрессовкой новых; высокая начальная стоимость данной конструкции должна была окупиться за счет облегчения замены рельсов в последующем (при длительном сроке службы бетонных плит основания пути). Опыт эксплуатации показал, что после извлечения рельсов повторная запрессовка невозможна, т.к. металлический канал, в который запрессовываются рельсы, полностью изнашивается за 5-10 лет. В результате после изъятия рельсов необходимо полностью менять и плиты, т.е. уже через 10 лет проводить капитальный ремонт пути с закрытием движения на несколько недель. Выяснилось также, что бетон вокруг рельсов выкрашивается без возможности ремонта, требуется замена всей плиты. Технология не предусматривает замены отдельных плит (в данном случае невозможно до-биться точной нивелировки пути), необходима полная замена всех плит на участке, где требуется замена хотя бы одного из рельсов. Бесшеечные рельсы дороже, т.к. являются нестандартными, они имеют сниженную прочность, требуют частой шлифовки и, в итоге, стираются до предельных значений уже через 8-10 лет. Еще один из серьезнейших недостатков блочных конструкций - это невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации.

Основной технологией, обеспечивающей высокую степень поглощения вибраций и шума, является технология с подрессоренным бетонным основанием. Щебеночное дно котлована выравнивается и трамбуется при помощи катков. На утрамбованную площадку выстилается два слоя пружинящего материала. Над основной площадкой и над пружинящим материалом вывещиваются по уровню рельсы со смонтированными на них клеммными рельсовыми скреплениями с шурупами в дюбелях. После фиксации колеи производится заливка бетона поверх пружинящего материала до уровня низа рельсовых скреплений (так, чтобы рельсы не соприкасались с бетоном). Обеспечивается погружение шурупов в дюбелях в бетонное основание с его последующим затвердеванием. После затвердевания бетона клеммные скрепления накрываются пластиковыми кожухами, и производится заливка верхнего слоя жидким асфальтом.

Работа данного пути на шумопоглащение осуществляется за счет гашения вибраций массой бетонной плиты, покоящейся на упругом материале. За счет того, что рельсы жестко (через клеммы, но без упругой прокладки) скреплены с бетонной подушкой, которая, в свою очередь, опирается на грунт через упругие элементы, вся энергия колебаний расходуется в системе рельс/плита, что исключает возникновение резонансных явлений и обеспечивает быстрое гашение вибрации и шума. Амплитуда колебаний системы рельс/плита за счет большой массы и момента инерции минимизируется, а наличие эластичных элементов препятствует передаче остаточных колебаний окружающему грунту. При этом исключается вибрация самих рельсов относительно плиты основания (что вызывало бы износ скреплений и волновой износ рельса). Клеммное скрепление обеспечивает возможность удобной и оперативной смены рельс при сохранении основания, срок службы которого составляет не менее 80 лет.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив