рейтинг блогов

Суолахти, Финляндия. Музейная станция "железного канала" между озерами и ее

топ 100 блогов ru_railway27.04.2020
Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

Суолахти (Suolahti, фин. Болотный залив) — маленький промышленный городок, а по-нашему говоря — скорее рабочий поселок населением около 4200 человек в финской области Центральная Финляндия (Keski-Suomi), которая, несмотря на название, находится не совсем в середине Финляндии, а скорее в середине ее южной половины. Он расположен примерно в 35 км севернее Ювяскюля, центра и самого большого города области с огромным отрывом. До 2007 года Суолахти был независимым муниципалитетом, затем объединился с близлежащим городом Яанекоски (Äänekoski, фин. Громкие пороги), всего в 7 км к западу от Суолахти и примерно вдвое больше.

Суолахти относительно молодой поселок, начал расти лишь с 1930-х годов, и причиной этого была железная дорога. Железная дорога Ювяскюля-Суолахти была построена еще в 1898 году, и заканчивалась в гавани на берегу озера Кейтеле. Кейтеле (Keitele) — 9-е по размерам озеро Финляндии, в форме буквы Y по форме, 40-50 км в "размахе". Однако оно довольно малоизвестно, так как на его берегах практически нет существенных населенных пунктов — Яанекоски, Суолахти да Вийтасаари разве что, да и те все мелкие совсем. Зато есть много обширных глухих лесов, издавна привлекавших внимание финской лесной промышленности.

Воды Кейтеле текут цепочкой более мелких озер и коротких широких рек в озеро Пяйянне (Päijänne), в свою очереди, второе самое большое озеро Финляндии, протянувшееся на 125 км с севера на юг, но шириной лишь около 25 км. Но до весьма недавних пор водный путь Кейтеле-Пяйянне был недоступен для судоходства или лесосплава из-за многочисленных порогов. Вообще, конечно, и вся водная система Пяйянне давно уже никакого серьезного значения для судоходства не имеет, так как она не сообщается с морем; из Пяйянне вытекает река Кюми (Кюмийоки, Kymijoki), крупнейшая впадающая в Финский залив финская река, но и ее тоже перегораживают пороги, а в наше время и плотины ГЭС. Не существует и канала, который соединил бы Пяйянне с Саймой, крупнейшей финской водной системой, которая таки соединена с морем с помощью Сайменского канала, и благодаря этому до сих пор имеет существенное грузовое судоходство. Какое-то судоходство на Пяйянне, конечно, раньше было, но уже ко временам войны утратило значение из-за развития железных дорог, а впоследствии и автомобильного транспорта. (А вот прогулочное судоходство до сих пор на Пяйянне очень развито, как, впрочем, и на любом другом финском водоеме сколько-нибудь приличного размера.)

Но вот лесосплав — это уже другое дело. На берегах озера Пяйянне и реки Кюми расположено множество целлюлозно-бумажных комбинатов и других предприятий лесной промышленности. Такие предприятия существуют или существовали, как минимум, в городах Ювяскюля, Ямся, Лахти, Хейнола, Куусанкоски, Инкеройнен. Все они традиционно работали на лесе, который доставлялся к ним прямо по внутренним водам. Именно поэтому соединение Пяйянне и Кейтеле имело бы смысл — чтобы предприятия на Пяйянне и Кюми могли получить удобный доступ к лесу, вырубаемому в глухих углах страны вокруг озера Кейтеле.

Канал между Кейтеле и Пяйянне, однако, много десятилетий оставался лишь перспективным планом. За недостатком канала лес стали перевозить между Кейтеле и Пяйянне железной дорогой; этот процесс получил прозвище «железный канал». К этому времени железную дорогу Ювяскюля-Суолахти продлили до Яанекоски (вместо действовавшей много десятилетий частной узкоколейки Суолахти-Яанекоски), а затем и много дальше, до Хаапаярви; путь к гавани в Суолахти остался тупиковым, и в 1952 году в Суолахти построили новую станцию на главном ходу. Старая же портовая станция использовалась в 1963-1993 для «железного канала». По Кейтеле велся лесосплав, в Суолахти лес доставали из воды кранами и грузили на поезд, поездом отправляли в Ювяскюля, и там в гавани Кельо на окраине города выгружали обратно в Пяйянне и продолжали лесосплав. С 1983 года «железным каналом» стали также перевозить между озерами лодки и яхты, за денежку, конечно.

Строительство настоящего канала одобрили лишь в 1988 году, и самое интересное в нем, что канал должен был построить для Финляндии СССР. СССР, как известно, активно вел с Финляндией клиринговую торговлю, то есть, по сути бартер. Для обоих стран это было весьма выгодно; Финляндия продавала таким манером СССР свою промышленную продукцию, а получала взамен в основном нефть, но иногда и крупные строительные проекты, такие, как АЭС в Ловийсе. И другим подобным проектом стал канал Кейтеле-Пяйянне, но это было уже на закате советской эпохи, и канал в результате фактически строился в 1990-1993, то есть в основном уже при постсоветской России, «под ключ» неким Зарубежтрансстроем. Вероятно, на этом история клиринговой торговли между двумя странами и завершилась. (Россия все равно даже после строительства канала оставалась в минусе по торговому балансу с Финляндией, и довольно существенный остаток долга Финляндии впоследствии выплатила уже деньгами.)

Канал на практике предствляет собой просто цепочку озер общей длиной 45 км, соединенную в общей сложности пятью шлюзами в обход порогов и плотин; самый большой шлюз имеет длину 700 м. Канал начинается из Кейтеле немного западнее Суолахти и заканчивается в Пяйянне в местечке Ваайякоски на восточных окраинах Ювяскюля. Допустимые габариты весьма скромны, не более 2.4 м осадки и лишь 3.5 м высоты — ограничивающим фактором для последней является небольшой автодорожный мост в деревне Вуонтее. Сразу же после сооружения канала он стал использоваться для лесосплава, и «железный канал» ушел в прошлое. Но уже к 2002 году весь лесосплав в канале, да и во всей водной системе Кюми, прекратился; сейчас практичнее возить лес грузовиками или поездами. Канал, таким образом, остался исключительно для прогулочных судов.

В свою очередь на старой ж/д станция в Суолахти теперь располагается небольшой железнодорожный музей. Это весьма малоизвестный музей; я вроде бы интересуюсь немного железными дорогами, но даже не знал о его существовании, пока не поехал в Суолахти. Музей летний, но часть подвижного состава и старой ж/д инфраструктуры находится на улице, и доступна для беспрепятственного и бесплатного осмотра когда угодно.

В этом посте мы посмотрим на музейную и современную станции Суолахти, и бонусом также немного на шлюзы этого канала Кейтеле-Пяйянне российской постройки. Почти все фото сделаны чуть больше месяца назад, в марте 2020.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

1. Въезд в Суолахти. На круговом движении поставлена скульптура в виде стилизованного участка ж/д пути.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

2. Это и есть красивый старый вокзал на берегу Кейтеле. В здании вокзала сейчас находится ресторан, а в маленьком депо слева держат какой-то музейный подвижной состав. Музей здесь (Keitele-Museo, сайт только на финском) действует с 1988 года, и формально был первым частным оператором на сети финских железных дорог; он устраивает иногда покатушки на старых дизель-поездах Dm7. Среди других его сокровищ в рабочем состоянии, находящихся в депо и не показанных в этом посте, паровоз Tk3 и несколько мотовозов. На самом деле ничего уникального ни в какой из этих машин нет; те же Dm7 в рабочем состоянии есть и в музеях Хаапамяки и Хювинкяя, к примеру, а Tk3 был самым широко производившимся финским паровозом в истории.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

3. Пути кончаются на берегу озера.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

4. Перед вокзалом стоит вот такой вот пульт механического управления стрелками (не уверен, есть ли у него более правильное русское название). Такие довольно архаичные (годов этак с 1920-30-х) устройства использовали на финских железных дорогах местами вплоть до 2005 года, а на нескольких товарных станциях до сих пор вроде бы остаются. Дольше всего они продержались на линии Иисалми-Каяани-Контиомяки, и как минимум на некоторых станциях этого участка пульты сохранили, тоже прямо у вокзалов и стоящие. Сейчас на всех линиях, кроме малодеятельных, все стрелки обычно переводятся удаленно с одного из диспетчерских центров на нескольких крупнейших станциях страны.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

5. Пульт крупным планом.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

6. Другая архаичная особенность станции — пара семафоров. Они, правда, изначально тут не стояли, не знаю точно, откуда их перенесли. Последние семафоры на финских железных дорогах ушли в прошлое в 2003.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

7. Пути выглядят почти совершенно заброшенными.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

8. На путях стоит несколько вагонов. Самый интересный, пожалуй, на переднем плане: вагонзак. В Финляндии на самом деле до сих пор используются вагонзаки, что даже немного странно; страна вроде бы не настолько большая, и, казалось бы, автомобильным транспортом перевозить заключенных было бы логистически удобней. Но тем не менее один вагонзак несколько более новой модели продолжает ходить из Хельсинки в Оулу (по восточной Савонской ж/д, то есть через Коуволу, Миккели, Куопио, Каяани) и обратно еженедельно, будучи прицепленным к обычному пассажирскому поезду, и перевозит заключенных между тюрьмами, находящимися вдоль этого маршрута. Раньше, наверное, вагонзаков было больше. Не знаю, сколько точно лет этому вагону, но по крайней мере в 1970-х годах вагонзаки этой модели Not еще использовались. Другой такой же стоит в музее Хювинкяя. К сожалению, повреждения от коррозии и в какой-то мере от вандализма этот вагон получил уже тут в Суолахти.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

9. В вагонзак можно заглянуть.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

10. Свисающая лохмотьями с товарного вагона краска.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

11.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

12. Почтовый вагон модели Po, с другой стороны, выглядит как новенький, хотя, скорее всего, является более или менее ровесником вагонзака. Почтовые вагоны в Финляндии использовались до 1995 года.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

13. Два «синих вагона», к сожалению, сильно испорченные вандализмом. «Синие вагоны» (siniset vaunut) — полуофициальное название семейства финских цельнометаллических пассажирских вагонов, пришедших на смену деревянным и активно использовавшихся с 1970-х по 2000-е годы, после чего им на смену пришли вагоны InterCity, скоростные электропоезда Pendolino и рельсовые автобусы Dm12. Существовали десятки различных моделей синих вагонов. Несколько из них до сих пор используется в ночных поездах в Лапландию.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

14. А вот этот экспонат музея в Суолахти действительно уникальный, старая путеизмерительная автомотриса Et 66, она же «Эмма», стоящая на поворотном круге местного крошечного веерного депо всего на два стойла. «Эмма» построена в Австрии и использовалась с 1981 по 2003 год, когда ей на смену пришла «Новая Эмма», Ttr 1 51. (Да, в Финляндии всего один путеизмеритель на всю железнодорожную сеть.) Хотя старая «Эмма» не использовалась много лет, она поддерживалась в сносном состоянии и не списывалась очень долго, и лишь в 2019 ее решили отправить в металлолом. Но объявили, что могут отдать желающим, кто хотел бы ее сохранить в музейных целях, и в музей в Суолахти «Эмма» в итоге и отправилась совсем недавно, в январе 2020.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

15. Внутри «Эммы» стоят ностальгического вида компьютеры и принтеры из 1980-х.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

16. Паровоз Tk3. Довольно обыкновенный паровоз, использовавшийся в середине 20 века в основном для не слишком тяжелых грузовых составов. Второй паровоз такой же модели здесь же имеется в рабочем состоянии, но, по-видимому, его держат в депо.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

17. В этом паровозе зато можно залезть в кабину! (Ну, на самом деле я не знаю, можно ли, но территория не огорожена и никаких запрещающих табличек нет и народу тоже нет, так что, наверное, можно.)

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

18. Среди более прозаических образцов подвижного состава имеется снегоочиститель.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

19. Памятник грузчикам у территории станции в честь времен «железного канала».

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

20. Улочка со старыми домиками железнодорожников у станции.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

21. Ну, а это, для сравнения, новая станция Суолахти. По-видимому она используется сейчас в основном для погрузки леса.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

22. Вокзал новой станции малопримечателен. Тем не менее, в отличие от большинства небольших станций Финляндии, здание вокзала тут, по-видимому, все еще используется железной дорогой, а не продано под жилой дом.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

23. Участок железной дороги Ювяскюля-Суолахти-Яанекоски раньше был не слишком оживленным, но в 2017 году корпорацией Metsä в Яанекоски на месте старого целлюлозного комбината был запущен новый «биопродуктовый комбинат», производящий, помимо целлюлозы, биогаз, «зеленое» электричество и много чего по мелочам типа скипидара; поистине титанических масштабов производство, потребляющее 6.5 млн. кубометров древесины в год. Это была самая большая инвестиция в истории финской лесной промышленности. В связи с этим проектом государство вложилось в свою очередь в улучшение транспортных связей с Яанекоски; объезд Яанекоски на трассе 4 был реконструирован в автомагистраль, а участок железной дороги Ювяскюля-Яанекоски (47 км) электрифицировали. На фото станция Яанекоски; видна часть комбината, а также тепловоз Dv12.

На всей 211-километровой железной дороге Ювяскюля-Яанекоски-Хаапаярви пассажирского движения не было с 1986 года. Когда участок до Яанекоски электрифицировали, стали планировать также восстановление на нем пассажирского движения. Пока что зеленый свет этому плану не дали; это не самая простая и дешевая задача, в том числе потому, что платформы и прочую пассажирскую инфраструктуру придется по сути строить с нуля. Участок же Яанекоски-Хаапаярви остается малодеятельным и используется лишь для перевозок леса. В числе прочего тот лес, что раньше сплавляли по Кейтеле, сейчас грузят на станции Кейтелепохья этого участка, близ поселка Вийтасаари.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

24. А теперь посмотрим на канал. Это верхний из его шлюзов, Паатела (Paatela), соединяющий Кейтеле с озером Кухнамо (Kuhnamo). Почему-то большая часть территории у этого шлюза огорожена забором. Фото сделаны в конце марта, и, хотя у нас в этом году очень теплая и приятная весна, озера в основном еще оставались подо льдом. Конечно, зимой канал и вся навигация на Пяйянне и Кейтеле в целом закрываются.

Шлюз построен в крупной выемке в скале, что намекает нам, что никакого естественного протока в этом месте изначально не было. Естественный сток из Кейтеле в Кухнамо идет через короткую протоку Хярянвирта (Häränvirta, фин. Бычья протока) в центре Яанекоски. В Яанекоски на этой протоке построена плотина, да и в целом места для шлюза там нигде нет — поэтому, вероятно, шлюз и пробили вместо этого в этом месте в скале, в 4 км от Хярянвирты. Это также самый высокий шлюз из пяти, с перепадом высот 8 м.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

25. Кейтеле подо льдом у шлюза Паатела. Если присмотреться, видно играющих в хоккей прямо на озере ребят.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

26. Любопытный артефакт Паателы — старый туристический поезд, поставленный сюда, по-видимому, как памятник. Это и впрямь настоящий поезд на рельсах, и таблички производителя и органы управления в кабине позволяют предположить, что некогда он был полностью функциональным; но я не смог найти, откуда он вообще тут взялся и где был раньше. На «паровозе» есть еле различимая надпись Toivakan Pony Train, упоминающая, по-видимому, местечко Тойвакка (Toivakka) — маленький сельский муниципалитет к юго-востоку от Ювяскюля. Но я не смог онлайн ничего найти о том, что в Тойвакке когда-то был такой поезд, да и не особо Тойвакка похожа на место, где стали бы подобное что-то пускать (там 2400 человек всего живет).

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

27. Шлюз Кууса (Kuusa), средний из пяти, в одноименной деревне. Соединяет Ватианъярви и Сааравеси, два небольших озера.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

28. Архитектура всех шлюзов канала примерно одинаковая. На самом деле эти вышки в основном больше не используются. Только на шлюзе Паатела есть персонал, остальые четыре автоматизированы.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

29. Шлюз Ваайякоски — самый нижний шлюз канала, в бывшем городе Ваайякоски (Vaajakoski, фин. Клиновые пороги), к настоящему моменту слившимся с Ювяскюля как физически, так и административно. Фото с Ваайякоски, в отличие от всех остальных, декабрьские.

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

30. Протекающая через Ваайякоски короткая, менее 5 км, широкая река именуется Ваайянвирта (Vaajanvirta, фин. Клиновая протока). Выше от нее по течению находится озеро Леппявеси (Leppävesi, фин. Ольховые воды), самое большое из цепочки озер между Кейтеле и Пяйянне, площадью 63 кв. км. В Ваайякоски есть целых две ГЭС. Эта более старая, построенная в 1920 для нужд местной промышленности. Ее мощность была совсем скромной, 368 кВт, и ГЭС закрыли уже в 1942 году; ее здание используется до сих пор для концертов и мероприятий. Новая (относительно) ГЭС Ваайякоски по соседству значительно больше, но мощности все равно выдавливает лишь 3.5 МВт; пороги Ваайякоски попросту не слишком высоки (всего 2.2 м).

Суолахти, Финляндия. Музейная станция железного канала между озерами и ее alt

31. Ну, а ниже Ваайякоски начинается прекрасное и великое озеро Пяйянне. Это просто случайный вид на Пяйянне, с холма Пальяспяя (Paljaspää, фин. Лысая голова) на острове Мууратсало (Muuratsalo), примерно в 15 км к югу от Ваайякоски, и на этом на сегодня наше повествование кончается.

Оставить комментарий

Архив записей в блогах:
Всем здравствуйте. У меня вот какой вопрос: есть ли у человека с гастритом шанс отведать в Таиланде (Паттайе) местной кухни без критических для себя последствий?.. Понимаю, что, скорее всего, обречена питаться стандартной "европейской" едой в ...
Недавно пересматривала американский пирог и поняла ужасную вещь. Я стремительно приближаюсь к тому возрасту, когда меня за глаза будут называть MILF. Это название означает сексуально-привлекательную женщину возраста 30-50 лет и она могла бы годиться в матери желающему ее юному созданию. ...
Эпиграф: Юрий Дудь говорит (почему-то с питаристическим прононсом) про Артемия: «Он делает политический отсос в обмен на возможность работать с госконтрактами» Тема Лебедев в последние несколько лет высмеивает любые начинания оппозиции, азартно критикует Навального и предъявляет ...
Я начала преподавать 20 лет назад в государственной средней школе, где большинство учеников составляли черные. Поведение черных было настолько возмутительным, что это казалось почти невероятным. Их уважение к руководству и учителям было ниже нуля. Они таскали меня за волосы, чтобы ...
В челлендже #10картин хотела уже перейти к следующему автору, но предыдущий, Содома, сделал мне подножку. Пока я собирала информацию о его фреске про чудо Святого Бенедикта, наткнулась на еще одну его работу, не менее интересную, при этом я вспомнила, что видела ее в натуре, в ...