Строительство железных дорог РФ, короткие поездки, Крымская железная дорога

ru_railway — 04.08.2014 Многие помнят широкую программу строительства железных дорог России, принятую в 2008 году.
Что выполнено? Почти ничего.

Железнодорожная линия Нарын - Лугокан. Находится в Забайкальском крае (до 2008 года
этот регион назывался Читинская область).
Строительство началось в 2009 году: http://news.chita.ru/18326/

Линия была построена до Газимурского Завода, а не до Лугокана.
Но поезда, кроме строительных, по ней не ходили.

Сейчас линия ржавеет, размывается и разграбляется!
http://zabmedia.ru/?page=news&type=1&text=68881
Злость и досада переполняют от такой ситуации.

С 1991 года в России были построены, но затем разобраны линии: Чара - Чиней (очень сложная
и дорогостоящая, централизованно не разбиралась, но пришла в негодность), Мереть - Среднесибирская,
более мелкие Шимановская - Чагоян, Вышний Волочёк - Октябрьский карьер, Доронинская - Новая Орша,
Угра - Слободка ( http://www.ugra.alexandrovi.ru/forum/index.php?topic=1750.0 ), Любим - Бедарево
( http://yard4x4.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=883 ), ...

И это не считая множества других, не новых, разобранных железнодорожных линий
http://infojd.ru/k.html - список.


В 2008 году была принята программа развития железнодорожного транспорта России до 2030 года.
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13009
Тогда в Сети активно обсуждались "фэнтэзи-схемы". Было заведомо ясно,
что большую часть нарисованного на этих схемах никогда не построят,
но не думалось, что всё настолько ужасно: не построят вообще практически ничего.



Fantasy-Map 2008 года и минимальные участки его реализации.
Две наиболее длинные линии строились с 1980-х годов.

Уже много лет прошло, и до 2030 года не так уж далеко.

Что построено?

Из прописанного в той программе - только короткие участки Карабула - Ярки (обозначался
строящимся на советских картах 1970-х годов), Адлер - Красная Поляна (сложный и не особо нужный
небольшой тупиковый участок за огромные деньги), Яйва - Чашкино (вынужденно, из-за провала старой линии),
Улак - Эльга (единственная длинная линия, более 300 км), упомянутая Нарын - Газимурский Завод.
Строится и скоро будет открыта небольшая линия Лосево - Каменногорск в Ленинградской области.

Также с 1991 года было построено: Обская - Карская и Нерюнгри - Нижний Бестях. Но это завершение
советских строек, которые начались с 1980-е годы и должны были быть готовы в начале 1990-х годов.

До 2008 года была построены также линии Чиньяворык - Тиман (крупнейшая линия, построенная
с 1991 года по 2008, около 160 км), Ледмозеро - Кочкома, Зензели - Оля. Не считая тех,
которые были построены, но затем разобраны.


Примечательно, что только на двух новых линиях: Адлер - Красная Поляна и Яйва - Чашкино -
открылось пассажирское движение. На Тиман, Карскую и Эльгу, возможно, есть пассажирское движение
по спецпропускам. На остальных линиях - нет никакого.

Строительство линий Надым - Салехард и Курагино - Кызыл, насколько я знаю, после
широко разрекламированного начала прекратилось. Несмотря на то, что строительство линии
Курагино - Кызыл открывал лично В. В. Путин. http://www.dela.ru/news/doroga-kizil-kuragino/

Линию от Нижнего Бестяха, вопреки прежним заявлениям, продолжать
на Магадан никто не собирается, строителей и технику выводят.

Сейчас, похоже, не строится ничего, кроме огрызка Лосево - Каменногорск, который
скоро будет завершён. Есть ощущение, что с этого момента новых железных дорог в России не будет вообще.
Стыд и позор!

На этом фоне: в Казахстане идёт массовое строительство железных дорог, какого не было и в советское время.
Причём уже не с целью обхода России, а для повышения связности сети.

В Туркменистане протяжённость железных дорог стала вдвое выше, чем в Туркменской ССР.



Российские метрополитены. Не считая Москвы и Санкт-Петербурга, ситуация ужасающая.
Строительство остановлено практически полностью.


Прекращение дальнейшего развития действующих региональных метрополитенов
мне не особо тягостно.

В Казани, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде и Новосибирске вполне можно было бы
остановиться на том, что есть. Конечно, лучше бы больше, но имеющееся - уже неплохо.

В Самаре нужно довести линию метро до центра города и вокзала, после чего тоже можно
без особого сожаления остановиться на достигнутом.

Но полное прекращение строительства новых метрополитенов, которых у нас с начала 1990-х
годов строится три: Омск, Челябинск и Красноярск - это непростительно.
Жители этих городов свыше двадцати ждут появления объекта, который выведет
их город из состояния забытой провинции.

Между тем, в Красноярске строительство прекращено полностью, метрострой разогнан,
объекты заброшены. В Челябинске - фактически только поддержание выработок.
В Омске строительство до недавнего времени велось, сейчас ситуация такая же.



==========================================

Короткие поездки, совершённые мной в недавнее время:

Июль. На одну из самых длинных ведомственных железнодорожных линий Московской области.
Вот исполненный маршрут поездки в тепловозе: http://goo.gl/ncpjan
Движение на участке Кипятовка - 3 км не каждый день, но мне повезло.

Исполнение поездки: электропоезде от Перово до Цемгиганта. Пешком по
окраинам Воскресенска и лесам в 12-й карьер. От Лопатино - автобусом на 88 км.



+++++++++++++++++++++++


Конец июля - 1 августа. Поездка в Крым. Не с рабочей, не с исследовательской целью.
Тем не менее, я проехал в электропоездах: Севастополь - Бахчисарай,
Бахчисарай - Евпатория, Евпатория - Симферополь.

Кроме меня, было ещё два человека. Естественно, ближайшие родственники -
иное невозможно в принципе. В том числе с ребёнком, которому на момент поездки
десять лет. Это первый дальний выезд с ним. Дело очень тяжёлое. Хорошо,
что не со всеми тремя.

Выезд электропоездом до платформы Серп и Молот.
Самый неприятный этап - полчаса на "быдловозке", где над людьми
безнаказанно издеваются "торговцы", где имеет место ужасающая
компоновка салона (хотя состав новый), где в изобилии
имеются люмпены. Портит настроение на весь день.

Метро: "Площадь Ильича" - "Третьяковская", "Новокузнецкая" - "Белорусская".

Ускоренный электропоезд компании "Аэроэкспресс" отправлением в 7:30,
Москва-Смоленская - Шереметьево-Терминал.
Мне бесплатен, но остальным - 400 рублей (очень дорого!)

Аэроэкспрессы в Москве - "золотая жила". Фактически "из ничего" делаются огромные деньги.
На мой взгляд, бизнес не вполне честный.

Да, поезд несравнимо комфортабельнее "быдловозки". Но это не значит,
что так должно быть! Все московские электрички по исполнению вагонов
и условиям проезда должны быть абсолютно такими же, как аэроэкспресс!
Это - нормально, только так, и никак иначе, должно быть!

Самолёт А320 с бортовым номером VQ-BSU, собственное название "Г. Жуков".
http://www.aeroflot.ru/cms/new/40335

Следует в обход территории Украины. Расстояние больше прямого километров на 500.
Приблизительное направление Серпухов - Елец - Воронеж (эти города были хорошо видны) - Ростов - Керчь.
Территория Новороссии просматривается, в явном виде войны не заметно, хотя трудно
детально рассмотреть из-за высоты.

Никакого контроля документов после прибытия в Симферополь нет. Хотя на Сахалине, например - есть.
Крым с 1 июня полностью перешёл на российские рубли.

Болезненное это место - Крым. Тяжкие ощущения оттого, что рядом война.
Что Крым "защитили", а Донбасс - нет, так как это не "лакомый кусок".

Я считаю: напрасно присоединили Крым, не надо было это делать.
Присоединять надо всю Украину, лет через 20-50.

С ностальгией вспоминаются времена, когда была гривна, которую абсолютно все в Крыму называли рублём
(на остальной Украине гривну тоже называют рублём).

Когда всё было дёшево, как и на всей Украине. Когда были именные номера машин, то есть вместо номера -
какое-нибудь слово, например, "МЕДВЕД" или "ПСИХ". В РФ таких номеров быть не может, и их уже нет.

Единственный положительный момент - обещанный запуск поезда через Порт-Кавказ.

На троллейбусе от аэропорта до Ялты. Троллейбус ползёт 95 километров три часа. Цена билета 63 рубля.

Как оказалось, цены на транспорт в Крыму пока остались украинскими (то есть одними из самых низких в мире).
Они переведены из гривен в рубли по курсу на момент отделения Крыма. Остальные цены постепенно повышаются.

Дурные явления юга России в виде повышенной полицейской активности в Крым пока не пришли.
Никаких проверок при входе на вокзалы нет, полиции мало. Пока ещё Крым, как и в прежние времена -
место "не ментовское", резкий контраст с Краснодарским краем. Но надолго ли?

В первое время после присоединения Крыма к России здесь стали выдавать московские номера машин с кодом 777.
На юге России иметь машину с московскими номерами всегда было престижно. Например, в таком южном регионе,
как Абхазия, местных машин с московскими номерами около четверти.

Здесь все бросились получать московские
номера, хотя принудительный обмен номеров никто не требовал. За короткое время немалая часть
крымского автотранспорта получила московские номера.

Затем были присвоены собственные региональные коды: Крым (без Севастополя) - 82, Севастополь - 92.
Заметно, что они намного менее престижны. Хотя постепенно появляются.

На украинских номерах часто изображение флага Украины ликвидировано с помощью наклейки с российским флагом.
Причём это не только крымские номера АК. Попадаются и киевские номера АА, отмечен даже львовский ВС.
Разумеется, эти машины с такой наклейкой не вернутся на континентальную Украину.

Огромное количество советских автомобильных номеров - едва ли не каждый десятый. По числу советских номеров
Украина лидирует с огромным отрывом от всех остальных территорий (кроме Монголии,
где советские номера выдают до сих пор).

Вокзал Симферополя, как и в прежнее время, принимает поезда один за другим, с него идут толпы пассажиров.
Отличие в том, что теперь почти нет поездов из России. Основное движение - из регионов Украины.
Тариф остался внутриукраинским, то есть одним из самых дешёвых в мире.

Близость войны заметна только по огромному количеству машин с донецкими номерами (АН). Один раз встретились
сборщики пожертвований Донбассу. Про войну мало кто говорит.

Раньше в Крыму было очень много белорусских отдыхающих. Крым являлся основным местом отдыха белорусов.
Сейчас машин с белорусскими номерами почти нет. Это странно, так как граждан Беларуси, в отличии от граждан России,
Украина на свою территорию пускает и проблем с проездом нет.


В Ялте комфортабельный ночлег в квартире всего за 600 рублей.

Затем: морской транспорт - "Ласточкино гнездо". Автобус до нижней станции канатной дороги на Ай-Петри.
Микроавтобус по горной дороге до верхней станции. Канатная дорога с верхней станции до нижней.
Такси до автодороги Ялта - Севастополь. Автобус до автовокзала Севастополя.

Поездка в Балаклаву, осмотр бывшего бункера для подводных лодок.
Поездка в район мыса Фиолент. Здесь в настоящее время действует Дом АВП, организованный
всем известным Антоном Кротовым. Я впервые оказался в доме АВП. Осмотрел его в течение
некоторого времени, пообщался с обитателями. Знают меня там трое: помимо Кротова http://a-krotov.livejournal.com ,
известные путешественники Илья Буяновский (Варандей, http://varandej.livejournal.com ),
и Андрей Сапунов http://pan-sapunov.livejournal.com .

Андрей Сапунов - житель Киева. Ему можно в Крым беспрепятственно, меня в Киев не пустят...

Поговорил с путешественником из Донецка Антоном Надолинским ( http://a-nadolinskiy.livejournal.com )
о тяжёлой ситуации, сложившейся в его городе. Несмотря на активную войну,
в тот день поезда Донецк - Севастополь ещё ходили.

Крым повсеместно насыщен историческими и архитектурными памятниками.
Но Севастополь - несомненно, самый интересный, самый насыщенный
достопримечательностями город Крыма.

Трудно представить, что наиболее исторически ценный город Крыма являлся
закрытым, то есть недоступным для свободного въезда.
Но так было, хотя и относительно недолго - с 1984 года до конца 1995 года.
Источник информации: http://jalita.com/guidebook/sevastopol/close_city.shtml

В поездах (в том числе пригородных) перед въездом в Севастополь проверяли спецпропуска.
У кого их не было - высаживали и задерживали.

Удивительно, что этот маразм продолжался четыре года даже на независимой Украине.
Хотя колючей проволоки вокруг города не имелось. Можно было обойти посты.

Некоторые жители Севастополя желают возвращения статуса закрытого города.
http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?f=56&t=823544
Но сейчас, естественно, это абсолютно невозможно.



Севастополь. Пока почти всё по-старому.



Севастополь. Выставка к 40-летию БАМа.



Севастополь. ЭР1-190. Надпись изменили: при Украине было ЕР.


От вокзала Севастополя - электропоездом до Бахчисарая. Впечатления от Крымской железной дороги -
противоположные тем, что высказывают некоторые недоброжелатели.

Впечатления от железной дороги прямо противоположные. Всё отлично! Вокзал в Севастополе - в замечательном

состоянии. Оформлен к юбилею БАМа фотографиями времён строительства.

Нет бездельников-охранников при входе. Это разительное отличие в лучшую сторону от других регионов,
и особенно - от соседнего Краснодарского края. Поезда прибывают и отправляются чётко. Больших очередей в кассы нет.

Электричка на Симферополь - чистая, аккуратная и дешёвая. Заполненность средняя, как и должно быть.
Полиция - один сотрудник на платформе, документы никто не проверяет. Грузовое движение есть -
грузовая линия на Камышовую Бухту сильно накатана. В Балаклаве

грузятся вагоны. Видел встречный грузовой поезд под ВЛ8, причём все вагоны украинские.

Таблички на всех станциях остались на украинском языке. Но символику "УЗ" заменили на "ГП КРЫМСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА".


Бахчисарай.

Билеты, как ни странно, на украинском языке. Только цена теперь в рублях, остальное - так же.



Билет Севастополь - Бахчисарай.

Льготы на Крымской железной дороге действуют исключительно для обладателей крымской прописки.
Для граждан Украины льгот нет, что "ударило" по приезжающим украинцам. При их нищенских доходах
это существенно. Для россиян тоже льгот нет, но с российскими доходами это несущественно.

Осмотр Бахчисарая. Две ночёвки там, по адресу улица Танкистов, 5. Отправляясь на вокзал, встретил Илью Буяновского.

От Бахчисарая - на ЭР1-218.


ЭР1-218 прибывает в Бахчисарай из Севастополя.

Оказалось, что в Симферополе можно не выходить: электропоезд следует по маршруту
Севастополь - Евпатория, хотя в расписаниях это не отображено.

В Евпатории - на трамвае короткого 3-го маршрута от вокзала до центра.

Евпаторийский трамвай является электрифицированной узкоколейной железной дорогой колеи 1000 мм.


Городская узкоколейная железная дорога (трамвай) в Евпатории.
Конечная остановка у вокзала.

Билеты украинского образца. На них нанесена
печать о цене в российских рублях (7 рублей). Мало изменений по сравнению с 2009 годом. Это хорошо.
В 2009 году за две недели я полностью и многократно проездил трамвайную сеть.
Соседнее Молочное: http://infojd.ru/04/molotchtm.html

От Евпатории на ЭР1-140 до Симферополя. Троллейбусом до аэропорта. За проезд 5 рублей,
талоны у водителя, их нужно компостировать.

Самолёт А321 с бортовым номером VP-BRW, «Николай Рерих». От Шереметьево-C автобусом до
станции метро "Планерная", далее "Таганская", "Марксистская", "Площадь Ильича", Серп и Молот.


В этот же день, 1 августа, отправился первый поезд Симферополь - Москва через паром, то есть
в обход Украины, которая не пропускает россиян мужского пола.

Я был несколько опечален: поезд должен следовать
по непроезженным мной линиям к паромной переправе, где
с 1990 года нет пассажирского движения. Но я им не проеду.

Утром успел посмотреть в Евпатории телевизионный репортаж об этом событии.
Поезд отправляют из Симферополя торжественно и с оркестром. И "между строк" сообщают:

=================
в Керчи пассажиры пересядут на автобус. Потом на паром. Потом снова
на автобус. На вокзале Краснодара продолжат путь на поезде.

=================

Если бы действительно везли автобусами от Керчи до Краснодара - это был бы несусветный идиотизм.
Но это не так. Автобусами везут только небольшой участок в районе причалов.

Железные дороги подходят к обоим берегам Керченского пролива.
Есть железнодорожные паромы для грузовых вагонов. Загрузка вагонов на паром
занимает немалое время. Нормально было бы подвозить поездом к берегам
пролива, а непосредственно через пролив - паромом, экономя время на
загрузку вагонов.

Если же перевозить вагоны паромом, то зачем высаживать из них пассажиров?

Поезда из Рима в Палермо ходят. Там пролив такой же,
как Керченский. Вагоны заезжают с пассажирами на паром, почему-то никаких
препятствий к этому там не находят!

Курсируют поезда из Пекина в Санья, остров Хайнань. Хотя пролив значительно
шире. Курсируют поезда из Германии в восточную Данию - пролив тоже намного шире.


До 1990 года через Керченский пролив ежедневно перевозили несколько пассажирских поездов,
курсировавших из Крыма в Краснодарский край и далее. И из вагонов при этом никого не высаживали
(это точно известно от тех, кто ездил данными маршрутами).

Почему сейчас так нельзя??!!

Нехватка спасательных средств? Но на фоне остальных затрат сотня-другая
спасательных жилетов - это несерьёзно.


+++++++++++++++++++++++

3 августа 2014 года (День железнодорожника). Поездка на Малую Московскую детскую железную дорогу на велосипеде.
32 километра в одну сторону.

В Московской области, как и в Крыму, появилось очень много машин с донецкими и луганскими номерами (АН и ВВ).
До 2014 года любой украинский номер здесь был исключительной редкостью.

Ведётся повсеместная варварская вырубка лесов под предлогом "санитарных рубок леса, повреждённого короедом". Достигла ужасных пределов хищническая застройка.

Обратный путь - получилось 28 километров. Маршрут (точность не стопроцентная,
передаёт направление): http://goo.gl/eIeq4i


Движения не было! Мысли по этому поводу высказал здесь: http://infojd.ru/06/mmjd_ist.html внизу.
Новые фотографии:
http://infojd.ru/06/mmjd_foto2014_01.html
http://infojd.ru/06/mmjd_foto2014_02.html
Новые материалы СМИ и буклет:
http://infojd.ru/06/mmjd_smi.html
http://infojd.ru/06/mmjd_raz.html
билеты: http://infojd.ru/06/mmjd_bilety.html


+++++++++++++++++++++++


Взят билет Москва - Новый Уренгой на 22 сентября. 4 763 рубля, АК Аэрофлот.
После прибытия в Новый Уренгой будет осуществлена
самая масштабная со времён проезда восточного БАМа в 2009 году ( http://infojd.ru/dop/poezdka2009bam.html ) "выбивка"
непроезженного участка железной дороги.
Это вся линия Надым - Новый Уренгой - Тюмень, плюс линия Ульт-Ягун - Нижневартовск.

Было немало шума по поводу "закрытия" Нового Уренгоя. Насколько я знаю, это продлилось недолго,
сейчас въезд относительно свободный. Но точно ли это так?

Все ночёвки, естественно, под открытым небом. Спустя примерно десять дней в этом регионе начинается зима.

Будут обследованы тепловозы ТЭ3 в Новом Уренгое.

Ямбург, не исключаю, придётся отложить на другой сезон. Там жёсткий пропускной режим. Возможный вариант -
в одну сторону идти по тундре пешком, но на это нужно много дней.

От Тобольска до Москвы скорее всего буду ехать полностью на пригородных поездах
с автобусной вставкой Балезино - Глазов.

До этого, в августе, планируется поездка Москва - Сасово (пригородные) - Уфа (сидячий вагон) -
Екатеринбург - Приобье с заездом в Агириш и обратно (пригородные).

Тем самым, доля проезженных железнодорожных линий перевалит за 90 процентов.




+++++++++++++++++++++++

Открыта страница http://infojd.ru/dop/jddjd.html «ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ И БАЛАШИХОЙ».
Объекта на данный момент нет! Приветствуется распространение информации.

http://infojd.ru/15/usvijbuk.html «Узкоколейная железная дорога торфопредприятия «Усвиж-Бук»
Первые в Сети фотографии этой узкоколейной железной дороги.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив