Санкт-Петербург - Казань. С Николаевского хода на Казанбургский.

flackelf — 17.10.2022 В Казань из Питера поезд идет чуть менее суток - 22 часа, что довольно быстро по меркам России. Лично для меня в этой поездке интерес представлял Казанбургский ход (Москва - Казань), значительную часть которого этот скорый поезд проходит в светлое время суток. А тут еще и вагон попался последний. В Москве этот поезд остановку не делает, он медленно по соединительной ветке перебирается скрипя и постукивая колесами с ленинградского хода на казанский.

1. Проходим станцию Любань с ее красивым островным вокзалом.


2. Вековка - стыковая станция в лесу недалеко от города Гусь-Хрустальный. Интересно, почему в 80-е годы именно ее сделали стыковой, а не например более крупную - Муром.
4 часа ночи (или утра). Тут я впервые вылез из вагона, несмотря на столь глухое время суток.
Движение тут неплохое. На фото какому-то пассажирскому выдали ЭП2К и он сейчас пойдет на Москву.



3. Утро. Казанбургский ход. 400-й километр от Москвы. Перед станцией Арзамас II.
Пересечение с линией Нижний Новгород - Арзамас I - Красный Узел (Ромоданово). Много раз я ездил по этому мостику, глядя на Казанский ход. Теперь я наконец проехал снизу.


4. Съезд от Арзамаса II в сторону Нижнего. По нему пошла сплотка электровозов.


5. Стоянка в Арзамасе. Тут много людей вышло.


6. Очень большой вокзал у станции Арзамас II. Эта станция появилась сильно позже станции Арзамас I, которая на пересекающей линии и архитектура вокзала тут совсем уж на советскую похожа. Думаю года 1916-го постройки.
Но здание большое. Линия Москва - Казань - Екатеринбург строилась основательно, сразу же как магистральная и под нормальное движение. По факту именно она - самая прямая дорога в Сибирь от Москвы, а не та, что идет севером через Вятку и Пермь и тем более чем южный ход через Самару и Уфу.
Дорогу от подмосковных Люберец на Казань, через Муром и Арзамас, стали строить сильно поздно, после 1909 года, почти перед самой войной и революцией. Почему так вышло - не знаю.
А на Казань до этого, с 1894 года, ездили кружным долгим путем, через Пензу, Рузаевку, Ромоданово и Канаш (тогда Шихраны) и даже моста через Волгу у Свияжска не было - паромом вагоны переправляли. А ветка Зеленый Дол - Казань была изолированная. Такой крупный город империи как Казань, долго не имел надежной транспортной связи со страной.


7. Станция Сергач. Тоже нормальная стоянка - не две минуты. Виден красивый вокзал.
Осень тут более глубокая чем в Питере. Светает сильно раньше чем у нас, хотя время тоже московское. Думаю логичнее было бы тут иметь временной пояс Мск+1.


8. Вначале было показалось, что встречных грузовых не сильно много. Уже потом позже, в Казани и Сарапуле, выяснилось что достаточно много их идет по этой важной магистрали.


9. От Москвы 650 км. За бортом республика Чувашия. Красивая местность - Приволжская возвышенность. Перед станцией Канаш видел заброшенный железнодорожный виадук примерно в километре от дороги. Такой же как в Красноуфимске.


10.


11. Станция с сокращенным путевым развитием.


12.


13. Большая узловая станция Канаш (Шихраны), что в Чувашии. По сути это основные транспортные ворота этой небольшой республики, поскольку город Чебоксары находится в стороне и ведет туда тепловозная ветка. Стоянка тут большая - 30 минут. За это время я успел подробно снять станционную торговлю, купить магнитик на память и даже сбегать в голову поезда.
Торговля тут развита и никто не гоняет. А вообще ощущение, что мы наконец въехали в большой национальный край среднего Поволжья, состоящий из нескольких республик, присутствует довольно зримо.


14.


15.


16. Когда-то, до 1912-13 годов, дорога на Казань приходила в эти места как раз от Красного Узла (Ромоданово). Таким образом на этой станции мы вливаемся в старую Московско-Казанскую дорогу, существовавшую с 1894 года.


17.


18. Чувашские сувениры.


19.


20.


21.


22. Поезд Москва - Чебоксары уже получил тепловоз 2ТЭ10М (депо Юдино) и готовится к отправлению на север к столице Чувашии.


23. А это наша тяга, выданная еще в Вековке.


24.


25.


26.


27. Московский ушел, а мы пока стоим.


28.


29. От Канаша до Волги недалеко, кажется всего около 100 километров.


30.


31.


32. Перед станцией Свияжск. К нам подходит Волжская рокада от Ульяновска. Несколько озадачила ее "электрофицированность", ведь линия вроде как тепловозная.


33. И почти сразу же - величественный Романовский мост через Волгу. Длинный, красивый и очень видовой. Построен был в 1913 году по проекту инж. Белелюбского Н. А. и Пшеницкого А. П. При постройке лично императором получил название - "Романовский".
До 1957 года был однопутный. Именно тогда пристроили второй мост. В 2005-11 годах оба моста были капитально реконструированы с заменой ферм.


34. Участок Зеленый Дол - Юдино оказывается трехпутный. И третий путь по которому ходят местные электрички имеет следы более ранней электрификации чем на основном ходу.
Все просто - в Казани с 1970 года существовал свой локальный пригородный полигон постоянного тока. Как в Волгограде.


35. Юдино - кажется самая крупная грузовая станция в Казанском регионе Горьковской дороги. Есть и локомотивное тепловозное депо.
От Юдино отходит ветка на Казань I - самая старая в этих местах, построенная еще в XIX веке. От Юдино же главный Казанбургский ход продолжает свой путь на восток на Агрыз и Екатеринбург, немного цепляя северные промышленные окраины Казани.
По поводу главного хода далее на Екатеринбург, остается добавить, что заканчивали его строительство в 1915-18 годах, причем как Красные так и Белые колчаковцы, настолько дорога была остро необходима обеим воюющим сторонам.


36.


37. Прошли по Кировской дамбе вдоль водохранилища и прибыли на станцию Казань I. Я тут в этот раз оказался впервые в жизни, поскольку по северному обходу Казани несколько раз уже проезжал.


38. Сразу же бросилась в глаза общая ухоженность всех построек и элементов инфраструктуры. Столица Татарстана давно славится своим богатством и почти что столичным размахом и это ощущается с первых же шагов на железнодорожном вокзале.


39. Вид на запад.


40.


41. Вокзальный конкорс, который не является как обычно - наглухо закрытым. В нем оказалось много мест, через которые можно было сделать снимки вокзала и самой станции.



42. Вид далее на восток. Через Казань I проходит отдельная ветка, которая возвращается к главному ходу перед станцией Дербышки, что уже за городом. Но построили ее только в 1928 году, а до этого главная станция города была тупиковой. Думаю, что не все это знали.
Не так давно отсюда построили также ветку в аэропорт, для городской электрички. Он находится южнее города.


43.


44. Привокзальная площадь.


45. И просто потрясающий старинный вокзал 1894 года постройки, который выглядел как новая игрушка.
Я его примерно так и представлял до этого.


46.


47. Здание транспортной прокуратуры республики Татарстан.


48. Транпортно-пересадочный терминал изначально построенный в 1967 году, но в нулевые годы капитально реконструированный и принявший нынешний вид.


49. Шикарный вид на здание со стороны города.


50.


51.


52.


53. Зайдем ненадолго внутрь.


54.


55.


56.


57.


58.


59.


60. И выйдем к первому пути.


61.


62.


63. Архитектура Привокзальной площади Казани.
Главным косяком конечно является отсутствие метро у станции Казань I. Оно проходит у Кремля примерно в километре отсюда. Но зато метро есть на транзитном вокзале Казань II, который стоит на основном ходу Москва - Екатеринбург в северной части города.


64. Управление Казанского отделения Горьковской дороги. 1936 год. Само здание в 2005 году было реконструировано.


65.


66. Улица с непривычным названием - Бурхана Шахиди.
И дом построенный в 1980 году. Тоже после реконструкции.


67.


68. Восточный стиль присутствует во всем.


69.


70.


71. Гостиница "Кристалл" на углу с улицей Рустема Яхина. На этот адрес я вызывал яндекс-такси, так с трудом название улицы запомнил.


72.


73.


74. Еще одно здание вокзального комплекса. В нем находятся кассы дальнего следования, залы ожидания, услуги, камеры хранения, гостиница. 1996 год.


75.


76. На этой же станции спустя трое суток, перед отправлением в Ижевск.
Тупики западного направления. "Переменнотоковые" элки на станции Казань I. Для меня они в некоторой степени - экзотика, потому как живу в Петербурге. А вообще элки переменного тока для России скорее исключение чем правило - большинство самых крупнейших городов страны находятся в зоне постоянного тока. Их суммарно выпущено сильно меньше чем электричек постоянного тока.


77. Куйбышевское водохранилище у самой станции Казань I. Вернее это затопленные земли с мелководьями и островами. До середины прошлого века, пока не было ГЭС в Жигулёвске, Волга протекала несколько в стороне от города Казань


78. Прибывает поезд Киров - Кисловодск. Я так понимаю он шел через Ижевск, где к тепловозу прицепили электровоз. Тепловоз этому поезду ещё понадобится, потому что он пойдет на юг по тепловозной линии либо на Ульяновск, либо на Саранск.


79. Все, покидаю Казань и мой путь лежит дальше на восток. В город Ижевск, который расположен в 340 километрах ближе к Уралу. Решил ехать скоростной электричкой Казань - Кизнер - Ижевск. Причем по Кизнеру она меняет свою нумерацию становится как бы "другой" электричкой. Время в пути 6 часов, билет стоит 700 рублей, в поезде свободная посадка, как в обычном пригороде. Сама электричка 2013 года выпуска. А вообще для таких межрегиональных маршрутов не мешало бы на Горьковскую дорогу и "Ласточек" из закромов Родины подкинуть. Из Казани дневная "Ласточка" не повредила бы и на Нижний.


80.

Волнуюсь немного. Ведь с Ижевском у меня связаны довольно специфические личные воспоминания. В предыдущий раз я прибыл в столицу Удмуртии в 20-х числах февраля 2014 года, сразу же после госпереворота в Киеве. Приехал тогда практически налегке, из за того, что когда все случилось я находился вне Киева, в Черниговской области.
Были очень сильные опасения, что бандеровцы быстро перекроют границы и слинять из страны не получится. Мое психологическое состояние тогда было ужасным - ещё вчера у меня был дом, малая родина и 47 лет жизни на той земле, а сегодня все это растворилось в адском дыму майдана. Вспоминаю тот пери

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив