Рязанский Лесопарк. Где раньше были мосты через Оку. И что это за три круглых

annika_fluffy — 11.11.2025 Две недели маналась я с этим постом. Пыталась органично встроить в текст Википедию, писала сама наивными канцеляризмами и раздражалась по этому поводу. А записать размышления мне хочется, потому что многие приведенные в посте факты до велочелленджа я не знала.

Что ж, возьму часть информации из Википедии, дополню фотографиями с pastvu.com, своими фотографиями и собственными воспоминаниями.

***

Начнем с того, что изначально древний Владимирский тракт (Рязань-Владимир) проходил от Кремля параллельно правому берегу Трубежа (карту рисовала здесь).

Позже, в XIX - начале XX вв., современная на тот момент Владимирская дорога начиналась от нынешней Филармонии. В этом месте располагалась городская застава с постройками Гостиного двора по четырем сторонам света. Все четыре здания Двора сохранились до сих пор, правда, в сильно перестроенном виде.

От Гостиного двора Владимирская дорога шла вниз по ул.Свободы. Не доходя до ворот Лесопарка (пока не существующего), она сворачивала левее, ближе к Трубежу, сливаясь с историческим Владимирским трактом.


План Рязани 1909 года с Вики.

На современной карте дорога проходила так:




I. Первый мост.

Тремя километрами ниже Владимирская дорога упиралась в Оку. В связи с этим, в районе стрелки Трубежа и Оки была построена паромная, а затем плашкоутная переправа на левый окский берег. Первый плашкоутный мост находился здесь:



Добавлю, что паром был казенный городской, а понтонный мост на деревянных плотах построил в середине XIX в. владелец села Шумашь Кобяков. За проход и проезд на другой берег взималась плата.

Через 20 лет городская управа приняла решение о строительстве бесплатного плашкоутного моста. Вот он на фото:


pastvu.com

Современный вид того места, где был проложен мост.




В 1898 году построили узкоколейную линию из Рязани во Владимир. На правом берегу Оки (со стороны города) была устроена станция Ока-Левобережная, а на ответном левом берегу — Ока-Правобережная. Переброска грузов через реку осуществлялась грузовым паромом.

Пассажирская станция Рязань была расположена почти параллельно стрелке Трубежа, на левом берегу Оки. Чуть дальше, в селе Шумашь на высоком берегу была построена дополнительная станция Рязань, которая использовалась как конечная во время половодья. (Википедия)

В результате, в конце XIX века в районе стрелки Трубежа и Оки образовался крупный транспортный узел: речная пристань, железнодорожная станция, гужевой тракт. Узел этот сохранялся примерно в том же самом виде до 60-70-х годов XX века.


На север области продолжала вести историческая гужевая дорога, рядом с ней проходила узкоколейка. Судя по фотографиям и меткам с pastvu.com, пассажирская станция была примерно здесь:




Метка станции на скрине находится как раз, где заканчивается асфальтированная дорога на карте современнной.




Остатки узкоколейной станции нужно искать вот в этой стороне.



(Справа современная пристань на Оке).


Первый круг.

Идея закладки Лесопарка появилась у довольно известного в Рязани секретаря обкома Ларионова в 1953 году. Затем рязанские предприятия целиком, вместе с собственными работниками и техникой, были привлечены к масштабной высадке деревьев (исторически леса на этом месте не было). Через новый парк проложили линию троллейбуса, который начал доставлять пассажиров к Речному вокзалу и станции "Рязань-Пристань".

Первой была построена современная главная аллея лесопарка, которая заканчивалась круглой площадью с разворотным кольцом. В 50-е годы площадь носила название Речной (сейчас она, судя по всему, является безымянной).



Надо сказать, что троллейбус в Рязани появился в 49-м году, а линию до речной пристани проложили уже в 54-м. Чуть позже определились с машрутом: №4 "Лесопарк - Рязань-1". Предполагалось, что приехавшие по узкоколейке с севера области пассажиры смогут пересесть у станции на троллейбус, доехать до вокзала "Рязань-1" и направиться по широкой колее в Москву.

Так Речная площадь выглядит в 2025-м году.





II. Второй мост и второй круг.

В 50-е годы река все еще являлась важной транспортной магистралью: дорог с твёрдым покрытием в Рязанской области было мало. От Речного вокзала ежедневно отправлялись пассажирские теплоходы. Городские власти занимались Речной площадью, построили рядом прогулочную набережную, которая заканчивалась у Орехового озера.

Еще через десять лет Горисполком предложил обустроить на левом берегу Оки большой пляж и, в дополнение, расширить территорию железнодорожной станции. Для реализации этого проекта плашкоутный мост перенесли от стрелки Трубежа ниже по течению Оки, к Ореховому озеру. Туда же от Речной до Ореховой площади продлили троллейбусную линию. (Википедия)

Следующим построили вот этот отрезок дороги:



Вторая, Ореховая площадь (ныне также безымянная) стала новым разворотным кольцом троллейбуса. Пассажиры, которым надо было на Речной вокзал, выходили на первом кольце, а те, кому нужна была железнодорожная станция - выходили на втором.


Ореховая площадь в 2025-м году.




Спускающаяся от площади к реке асфальтированная дорожка - нормальная автомобильная дорога 60-х, ведущая на другой берег Оки и пропускающая через себя весь существующий на тот момент транспорт. В наше время это уже сложно представить.




Здесь дорога заканчивалась понтонным мостом:




Видны остатки опор на противоположном берегу.



Там, где в кустах багажник "Нивы" - очевидно, бывшее продолжение дороги.


А вот как это же место (с "Нивой") выглядело в 69 году:


pastvu.com

А это вид с противоположного берега на наш:


pastvu.com, тоже 69-й год

По спутниковому снимку легко понять, где был мост.




Сама я застала второй мост в детсадовском возрасте, в начале восьмидесятых. Помнила, что с отцом стояли в очереди из машин, а затем пересекали Оку на старой дедовой Волге, но совершенно не помнила, где это происходило, кроме того, что явно в пределах города. Теперь понятно, что здесь.

Скорее всего, мы перебирались на другой берег на пляж. Хотя, может быть, и в пригород, кто знает.

Кстати, про пляжи.

Во-первых, в этом месте был обширный пляж:



Pastvu.com не даст соврать.



На фото виден новый понтонный мост.

То есть вот тут был пляж полвека лет назад.




Во-вторых, от Речного вокзала ходили теплоходы на другой городской пляж - у Луковского леса. "Пляжи пользовались настолько большой популярностью, что были заполнены полностью". (Википедия)

Этот момент я тоже помню. Мы с мамой садились на теплоход, подобный тому, что на фото (причем, спускались на нижнюю палубу), и ехали то ли просто на речную прогулку, то ли купаться в Луковский лес.


pastvu.com


Помню, что мы проезжали ужасный земснаряд, который оброс почти шевелящейся грязью, и в 4-5 лет каждый раз он меня пугал до коликов.



(Я долго искала подходящую картинку, но найденные в интернете фото чистеньких земснарядов делались либо для продажи, либо в коллекцию судолюбителей. Пришлось выбрать похожий по форме и закрасить).

Проезжали мы его всегда в достаточном отдалении, но однажды пришвартовались к земснаряду, чтобы высадить рабочего. От вида черного борта неловко согнувшегося чудища, обтекающего грязью, с явными щупальцами, наезжающего прямо в нижний иллюминатор, я в ужасе закричала, а мама меня успокаивала, что сейчас высадим дядю и уедем:).



III. Третий круг.

Обратимся снова к Википедии.
"...пляжи пользовались настолько большой популярностью, что были заполнены полностью. Горисполком принял решение о строительстве дополнительного пляжа на Оке — на излучине реки, в затоне (сейчас это остров Бык). Специально для него была продолжена автомобильная и пешеходная дороги, намыт песок, проведено благоустройство. Был также создан разворотный круг для продления троллейбусной линии.

Однако, разливающаяся каждый год Ока ежегодно наносила в затон большое количества ила, который приходилось чистить по весне. В итоге от третьего пляжа на Оке отказались".

Финальная точка моего велосипедного трека - это третий разворотный круг троллейбуса. Ого!



Вид с третьего круга в обратную сторону.




То есть, другими словами, планировалось, что лесопарковый троллейбус будет ходить в луга. Приезжаешь на прокатном велосипеде - и видишь такое:



Шутка:).

Финальный отрезок дороги.





Третий мост.

К 70-м годам понтонный мост у Ореховой площади перестал справляться с автомобильным трафиком. (Неудивительно, если мы вспомним о ширине дороги).


Фото 2025 года.

В 1971 г. по инициативе другого известного рязанского руководителя, председателя горисполкома Н.Чумаковой, было начато (и позже завершено) строительство Окского высоководного моста.

Из Лесопарка мы тоже можем его видеть:




Все три троллейбусные площади и все три моста на карте.





IV. Следующие девять кругов.
(по Данте)

В 90-е годы столетняя сложившаяся инфраструктура, к сожалению, не пережила наступивший ренессанс.

Пляжи.

В восьмидесятых все газеты трубили о загрязнении рек, промышленных стоках, экологической катастрофе и т.д. Не обошло это стороной и Оку, она стала считаться чрезвычайно грязной. Не могу это ни подтвердить, ни опровергнуть в силу возраста... как бы то ни было, пляжи на Оке закрылись. Чуть позже в реке нашли до кучи холерный вибрион, и освещали это событие в СМИ примерно как СПИД и сальмонеллез (кстати, в то же самое время).

Лично я купалась в Оке последний раз около 90-го года в Луковском лесу, и еще разок на пляже у вышеупомянутого острова Бык в 98-м. Отчетливо помню плывущий по реке мусор. Как бы то ни было, по прошествии тридцати лет в Оке вполне ловят крупную рыбу, но плавать в ее воды я бы до сих пор бы не пошла - как в детстве напугали...

Понтонный мост.

Тоже разобрали в восьмидесятых за ненадобностью. Грузоперевозки обслуживал большой мост, и к пляжам возить было некого.

Узкоколейка.

Станция Рязань-Пристань закрылась еще в 1971 году, вместе с пассажирским движением до Тумы в начале 80-х. Пассажиры перешли в автобусы. А к оставшимся станциям (грузовое движение по узкоколейке сохранялось до 1995 года) было удобнее подъезжать по новому мосту.

Речной вокзал.

С появлением большого моста речная пристань начала обслуживать только круизные направления. В девяностые круизы прекратились, пристань разобрали.

Троллейбус.

А вот троллейбус по Лесопарку довольно долго ездил, с конечной на площади Свободы. Иногда проезжал до первого разворотного кольца, иногда до второго, обычно в летнее время, бывало, что и не каждый год, часто без номера маршрута. Летом 2017-го был последний сезон, когда троллейбус еще ходил, судя по рязанским новостям того года. В 2018-м году начали благоустраивать парк, опоры и контактный провод сняли.


V. Новый Лесопарк.

Как известно, все течет, все меняется... Сейчас Лесопарк выглядит значительно лучше, сообразно своему времени.

Сравните фото 2012-го года (читай, 2017-го перед закрытием) и фото 2025 года.

2012-й год.


https://old-trolley.livejournal.com/5756.html

2025-й год.





Не поймите меня неправильно: я сама любитель ретротранспорта, трамваев в частности, и вообще ностальгирующий ботаник. Но я бы не хотела возвращения общественного транспорта на новые дороги парка. Повторюсь - все хорошо в свое время.

Я даже больше скажу: третий, надводный Окский мост за пятьдесят лет тоже устарел. Собираются строить его дублер правее по течению Оки, за городом.

Третьим мостом сейчас активно пользуются, конкретных сроков строительства четвертого не называют. Также, насколько я понимаю, третий мост не планируется сносить. К счастью.

На этом, пожалуй, закончим рассказ... Дальнейшая история строительства Окских мостов будет уже не про Лесопарк.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив