Подводный паровоз Монтуриоля

vikond65 — 07.02.2021

Вторая субмарина Нарсиса Монтуриоля строилась методом краудфандинга. Изобретатель не нашел поддержки в официальных кругах и объявил общенародную подписку. Ему удалось настолько сильно заинтересовать соотечественников идеей подводного флота, что они собрали весьма солидную, по тем временам, сумму в 300 тысяч песет. Для сравнения, на эти деньги можно было соорудить и вооружить паровой фрегат. А Монтуриоль построил на них первую в мире подводную лодку с тепловым двигателем, получившую название "Иктинео-II". При этом изобретенный им двигатель был абсолютно уникальным.

Он представлял собой комбинированную паросиловую установку с шестью цилиндрами и двумя котлами. При движении на поверхности она действовала как обычная паровая машина с угольной топкой, которая разогревала один котел, работваший на три цилиндра. Перед погружением топку гасили, а под водой включался второй котел, работавший на другие три цилиндра, но нагревавшийся за счет экзотермической реакции взаимодействия цинкового порошка с диоксидом марганца и хлоратом калия. При этой же реакции выделялся кислород, освежавший атмосферу внутри корпуса.

"Иктинео-II" имел водоизмещение 46 тонн, длину 17 метров, а его прочный корпус вмещал до 20 человек. Мощность угольной паровой машины составляла 6 л.с., а "термохимической" - всего 2 л.с. Конечно, для 46-тонного судна этого было явно маловато. Поначалу Монтуриоль намеревался строить субмарину из металла, но набранной суммы на это не хватило. Поэтому "Иктинео-II", как и его предшественник, получился деревянным, лишь с отдельными металлическими узлами и деталями.

Еще одной оригинальной особенностью этой субмарины было то, что она предназначалась не для военного, а для сугубо гражданского применения. Монтуриоль планировал оснастить ее навесным оборудованием для подводной добычи кораллов. Однако в итоге эти планы остались на бумаге.

Субмарину спустили на воду в Барселоне весной 1865 года, а 22 мая она успешно совершила погружение на 30 метров, побив тем самым рекорд своей прендшественницы. Однако двигатель при этом не включался. Потом в испытаниях почему-то наступил длительный перерыв. Возможно, изобретатель занимался доводкой силовой установки и внесением каких-то изменений в конструкцию.

В 1867 году "Иктинео-II" уже ходил по поверхности на паровой тяге, достигнув 22 октября максимальной скорости 4,5 узла. Той же осенью предпринимались попытки задействовать химический парогенератор для подводного хода, но о результатах этих попыток ничего не известно. Можно лишь предположить, что они оказались не очень успешными.

Тем временем деньги у Монтуриоля закончились, а поиски новых спонсоров и попытки выбить государственное финансирование не увенчались успехом. Мало того, от него, как от судовладельца, потребовали выплатить соответствующий налог за три года. А на изобретателе уже висели долги почти в 100 тысяч песет. Ему не оставалось ничего иного, кроме как объявить себя банкротом.

Субмарину конфисковали в погашение задолженнности, а кредиторы, не зная, что с ней делать, в 1868 году отправили уникальное судно на слом. Так закончились первые в Испании опыты по созданию подводных лодок.
На заставке - "Иктинео-II" на слипе перед спуском на воду.




Подлинные чертежи "Иктинео-II", на которых можно рассмотреть ее устройство. Хорошо видна двухкорпусная схема лодки.


Компьютерная реконструкция "Иктинео-II" с навесным приспособлением для добычи кораллов.




Полноразмерный макет "Иктинео-II", выставленный в морском порту Барселоны.


Детали конструкции.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив