Обратная связь: популяризация авиации, постановка телетрапа, причёски у

travelfoxes — 22.09.2025

Всех приветствую! Я застрял в Москве, надеюсь, что завтра вернусь назад. Застрял по делам воздушным, кстати. Всё пошло не по плану, но кто знал, что так получится. Выкладываю ответы и комментарии на Ваши сообщения из формы обратной связи, которые ждут с прошлой пятницы. Всегда там жду Ваших развернутых вопросов, которые нуждаются в развернутом ответе. А просто потрещать всегда можно в телеге, куда всех зову.

Начнём с темы популяризации нашей авиации, сообщение по которой прислал Александр:

«https://disk.yandex.ru/d/ORS_d43vid0dIQ

Роман, добрый день. Тыщу лет собирался задать несколько вопросов, вот, дошли руки:)

Круто, что завели телегу.

Я тут иногда летаю в штаты, ну нравится просто, мы на самом деле похожи во многом (РФ и Америка).

Был в Атланте, в музее Дельта, очень удивился тому, что происходит. Будний день, куча школьных автобусов - я так понимаю, детей приучают или говорят про авиацию, про профессии, кто-то наверняка станет проводником, пилотом, техником или даже директором Юнайтед:) Там крутые экспонаты, салоны реальные.

А у нас же нытье, пилотов мало и тд. Почему бы не обязать те же С7, Ют, АФЛ сделать подобное и устраивать добровольно-принудительные визиты школьных классов?

Не сколько нытья много, сколько посыл, чтобы люди шли сами, посыл в привитии любви и интересу к отрасли.

Второй вопрос - бюрократия, вот летел я обратно из Атланты в Хьюстон на Фронтье, проводницы с волосами до задницы:) распущенными, а вот задумался, почему ограничивают у нас? Прям реальный бред. Второе - вылет рано утром, шторки иллюминаторов в самолете закрыты были все. Так и полетели ( а назрена у нас заставляют открывать, вот реальная для этого причина есть для вылета из ночи в ночь?);

Ну и самое главное, почему у нас телетрапы все же дольше подходят, в Штатах не успели поставить колодки, так уже присосался к борту:) у нас же бабка идет чего-то снизу наверх, потом включает компуктер, чет нажимает и тд, разве это не бред?

Заранее спасибо за ответы и фоток немно вам.

Спасибо, что доступно многие вещи пишите.»

Спасибо Александр на добром слове! Всем рекомендую пройти и посмотреть на необычные фото из США. Отвечаю попунктно, но могу опираться только на свой опыт в Шереметьево. Как в других аэропортах – сказать не могу.

Насчёт популяризации… Да у нас были постоянно экскурсии для детских групп – дети работников, школы подшефные в Лобне. И мы делали, и Аэрофлот. Не так, чтобы уж очень часто, всё-таки процессы сложные, а дети в аэропорту, в источнике повышенной опасности, требуют особого внимания. Поэтому с детьми работников было проще, когда в специально отведенный выходной день работники брали с собой своих детей и в сопровождении могли показать и рассказать, чем занимаются на работе. Студентов на практику приглашали регулярно тоже, было дело.

С работниками проблемы в другом. Первое – пилотом стать может далеко не каждый. Нужно иметь отменное здоровье и идти сразу после школы учиться. Во взрослом возрасте стать, наверное, и можно, но я даже не могу представить как после того, как не стало Челавиа. Училищ летных штуки четыре на всю страну. Да и выпускают они достаточно сырой материал – в плане отсутствия налёта на современных типах самолётов, отсутствия допусков. А потерять пилотское проще простого. С наземным персоналом проблема в другом – маленькие зарплаты. Даже, я б сказал, очень маленькие зарплаты.

Насчёт распущенных волос. Бортпроводники обслуживают и кормят пассажиров, соответственно, волосы могут попасть в питание или напитки, да и убирать санузлы с распущенными волосами трудно. В наземке – аэропорт всё же очень опасный объект. На регистрации волосы могут попасть в механизмы ленты багажной, в багажке та же история, при обслуживании самолёта там вообще поводу куча. Поэтому стандарт – волосы не должны касаться плеч.

Насчёт телетрапов. Телетрап подгоняет доп (иногда раньше их и звали – траподоп). Он производит проверку движения до прибытия самолёта на стоянку. Дальше самолёт заруливает на стоянку по сигналам Safe Dock, а в это время телетрап подгоняется на границу стоянки. Как только КВС выключит проблесковый маячок, механик сможет войти на стоянку и начать установку колодок и конусов, после чего произведет обязательный осмотр места стыковки телетрапа, а уже после этого Доп подгоняет трап к самолёту. На всё про всё – 4 минуты с момент постановки самолёта на стояночный тормоз. Есть стандарт, прописанный в SLA. Если позже начнётся высадка (позже четвертой минуты), то ШХ получало штраф, проводилось расследование, виновный огребал по полной программе.

Следующий вопрос от Владимира:

«Приветствую Роман! Я все о том же... Недавно прошмыгнула новости, что выделены бабки правительством на доработку наших супер пупер передовых самолётов до уровня остальных. Я постоянно ищу инфу о повышении веса новых импортозамещенных по сравнению с инновационными ранее. Не хотелось бы получить за бешеные как теперь понятно бабки ещё и неэффективные и отсталые птички. Но похоже себестоимость их будет нереальной. Вот эту тему бы копнуть и отметить собрав из надёжных источников. Смогешь?

Удачи!»

Про вес обычно упоминают в контексте разговоров об МС-21. Так как Айгуль кинула в народ мыслю, что теперь МС-21 точно потяжелеет, так как увеличился максимальный взлётный вес. МВМ может увеличиваться по разным причинам. Но факт в том, что чем она выше, тем больше самолёт возьмёт крейсерской загрузки и тем дальше он полетит. Публикации DOW пока не было. Причина простая – импортозамещённый самолёт полностью ещё не полетел. Речь про МС.0013. Остальные самолёты в разной степени импортозамещенности. Смысла их взвешивать нет. Только чтобы удовлетворить любопытство. Когда МС.0013 полетит, тогда вопрос о DOW будет стоять в полный рост. Что касается остальных типов самолётов, то там, насколько я помню, подобных вопросов никогда не было, так как все элементы планера были отечественные.

Насчёт стоимости разработок и доработок… Здесь это в большей степени зависит от серии. Какие-то программы ОАК может разрабатывать на свои средства – у них много поступлений от реализации боевых самолётов в том числе. Да и Ил-76 для Минобороны не бесплатные. Но сейчас одновременно и параллельно идут несколько программ. И да, самолёты до определенного времени нуждаются в доработках и инвестициях. Программа окупается, на это нужно время. Суперджеты себя окупили за счёт большой серии. Там разработка стоила 44 миллиарда рублей, что меньше стоимости постройки нового Омского аэропорта. Тут тоже суммы большие, но всё относительно. Если будет 200+ самолётов, то и там отобьют. Давайте пока просто набемся терпения.

И последнее сообщение от Валерия:

«Я не спец в авиации,но точно знаю закон -без конкуренции нет развития!

В Союзе это знали,поэтому и авиация была передовой, даже по нынешним временам»

Сейчас тоже у авиастроителей есть конкуренция. Вместо МАП – ОАК, а КБ, как были, так и остались. Все конкурируют за контракты и финансирование. Даже более того – авиакомпании могут сами выбирать, как тот же Аэрофлот, которого не впечатлили обещания КАЗа, поэтому он плотно курирует программу МС-21. И здесь реально есть прогресс. И прогресс пошёл именно с Суперджета, который и пошёл первым из российских самолётов большой серией.

Телега — https://t.me/skyexpert1

Обратная связь - связаться с автором

https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/

Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA

------------------------------------------------------------------------------

1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.

2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:

https://dzen.ru/a/aNFrtnn93k6d9Ws8

3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.

4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:

https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html

https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b82

Оставить комментарий

Популярные посты:

cardemua

Психология ставок: почему азарт притягивает и как сохранять трезвый подход

bigdrum

Полуношное...

nbalanchak

Удар «Циркона»: Кого уничтожили наши ракетчики — натовского генерала или

booky_moussy

Контрольная точка: Полночь

mich-punk

Colin Thomas

von_hoffmann

«Коммунисты сожгли детей»: почему 30 лет молчали о пожаре в Эльбарусово

o_avgust

Сага о Нибелунгах. Часть 3-я

mikle1

Русские медведи, сводка 25 ноября

ru_aviation

Ми-6 на МАРЗе 050325 ч2 : внутри.

• Ранее
• Архив