О роли личности в истории. II
e1_bueno — 16.11.2025
Россия побеждает в 1829 году в очередной войне Турцию.
Николай решает предпринять переселение части крестьян на территории Юж России,в Причерноморье и местности к Северу от Сев Кавказа. По мере подготовки ,и частичному переселению . В 1835 году, австрийский инженер и предприниматель Франц Герстнер, руководитель постройки первой железной дороги в Австрии, при встрече с императором Николаем I предложил построить железную дорогу от Петербурга до Москвы. Николай предложил построить опытовую железнуюдорогу в Царском Селе. Герстнер согласился и через год дорога была построена. В тот же год офицеры российского корпуса инженеров сообщения тщательно изучили железные дороги не только построенные Герстнером в Австрии,но и вообще железнодорожное дело в Европе и Англии. После чего предоставили Николая отчёт.
В 1837 году была достигнута договорённость с Гестнером на строительство не только железной дороги Москва -Петербург, но и Москва — Варшава — Вена, Москва — Киев — Одесса, Киев-Севастополь, Киев — Екатеринослав — Ростов-на Дону.
Для организации железнодорожного дела была создана Железнодорожная комиссия Председателем комиссии был назначен А. Х. Бенкендорф, в числе других в неё вошли КФ Толь , П. П. Мельников и Н. О. Крафт.
Францу Герстнеру была обещана доля в прибылях от доходов получаемыхот железных дорог.
Значительность денежных расходов на строительство и расходов необходимых материалов решено было удовлетворять не только средствами из бюджета государства, но и созданием акционированных и кредитных обществ, а также получением кредитов от иностранных банков. Одними из первых были лейпцигские банкиры Дюфура и Гаркарт.
Руководство строительством железных дорог было возложено на Особый межведомственный комитет под председательством наследника престола Александра Николаевича. В него входили министр финансов, министр государственных имуществ, министр внутренних дел, главноуправляющий путями сообщения и публичными зданиями К. Ф. Толь, генерал-адъютанты А. Х. Бенкендорф и П. А. Клейнмихель, граф А. Ф. Орлов, граф В. В. Левашов, генерал-лейтенант М. Г. Дестрем, генерал-майор К. В. Чевкин, герцог Лейхтенбергский и граф А. А. Бобринский. При комитете учреждена Строительная комиссия под руководством Бенкендорфа . Для изыскания маршрутов железных дорог и их строительством были созданы две дирекции: Северная — во главе с П. П. Мельниковым — и Южная, возглавляемая Н. О. Крафтом. В Главном управлении путей сообщения учреждён департамент железных дорог во главе с К. И. Фишером. В департамент входила комиссия по надзору за проектированием и строительством дороги . глава — генерал-лейтенант М. Г. Дестрем.
Император утвердил постройку железной дороги с колеёй 5 футов, по типу железныхдорог как в США, как наиболее выгодную, ставшей впоследствии стандартной в России.
Наблюдение за строительством и всеми денежными операциями было поручено III Отделению Корпуса Жандармов под руководством Бенкендорфа, для чего в отделении был создан специальный отдел.
Для работ нанимались либо государственые крестьяне,либо помещичьи , на оброке. Так же использовались паровые американские железнодорожные эскаваторы Отиса
К 1844-1845 годам железные дороги начали вступать в строй и обеспечивать перемещение пассажиров и грузов. Территории Юга России заселялись крестьянами в кредит выкупленными по твёрдой цене государством у помещиков с условием возвращения кредита по мере получения дохода от занятий сельским хозяйством в местах проживания.
|
|
</> |
Современные решения для промышленного монтажа: что выбирают предприятия в 2025 году
На Новом Арбате неоновая библиотека и павильон в виде гигантской коробки конфет
«Можно, а зачем?»: почему России не стоит гнаться за Европой
Лис и енот - песня про 90е
Чудо маленького мира
Готовность номер один
бусины розенкранца
Отчасти сожалею
ОЧЕРКИ РУССКОЙ СМУТЫ. БАБКИНО НАСЛЕДСТВО

