Новые убийственные вопросы по катастрофе Ту-154 над Черным морем

walera11 — 01.01.2017 Независимые эксперты разбирают обстоятельства катастрофы Ту-154 и задают вопросы, которые ставят в тупик авторов «приоритетных версий.



«...Максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 метров при скорости 360-370 км/час... обнаружены и подняты 12 крупных и почти 2000 мелких обломков самолета, 19 тел и 230 фрагментов тел погибших. Фотографии обломков в большом количестве выложены в Сети: разорванная в клочья обшивка фюзеляжа, скрученные винтом силовые шпангоуты, оторванные куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, разорванные "по мясу" рычаги какого-то механизма, сечением в хороший рельс... Это всё результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/час? И человеческие тела, отделенные от встречи с водой силовой конструкцией фюзеляжа, затем амортизирующей удар декоративной обшивкой салона, затем толстыми креслами, от такого падения превратились во фрагмент"? Так бывает?» - задается вопросом бывший авиаконструктор и автор книг о советской авиации Марк Солонин.
И разбирает аналогичные катастрофы с пассажирскими самолетами.
Нигде такого не было....

В 2009 г. аэробус А-320, взлетая с аэропорта Нью-Йорка, попал на взлете в стаю птиц, после чего с заглохшими двигателями благополучно приводнился. Самолет не разрушился, 150 пассажиров и 5 членов экипажа остались живы, 78 человек получили незначительные ушибы и лишь пятеро - серьезные травмы.
23 ноября 1996 г. - иницидент с "Боингом"-767 эфиопских авиалиний. Самолет был захвачен угонщиками,  которые затеяли драку с экипажем прямо в кабине воздушного судна. В результате самолет врезался в воду в полетной конфигурации (с невыпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси. Машину разорвало на три части. Но в этом случае люди не превратились во "фрагменты тел".
В 1982 г., при заходе на посадку в аэропорту Токио, командир экипажа DC-10 японских авиалиний, в припадке безумия выключил двигатели и перевел самолет в пикирование. На скорости порядка 240 км/час самолет врезался в воду, при этом оторвалось правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек, находившихся на борту, погибло 24.
По меньшей мере три аварии произошли с самолетами советского производства. 21 августа 1963 г. после выработки топлива пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, счастливо увернувшись от всех мостов. 7 августа 1980 г. Ту-154 румынской авиакомпании промахнулся мимо посадочной полосы и рухнул в море у берегов Мавритании, 1 человек погиб, 167 остались живы. 11 июля 2011 г. в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий мотор. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили травмы различной тяжести.

Почему результат падения в воду Ту-154 так разительно не похож на все прочие подобные аварии? – спрашивает Марк Солонин

Официальных эксперты говорят, что падение самолета с высоты, на которой летел Ту-154, равнозначно "падению на бетон". Однако примеры, приведенные Солониным, опровергают это утверждение....


UPD Для начала пенсионный возраст увеличат российским чиновникам. Потом эти должности, наверное, вообще сделают пожизненными. По просьбе самих же чиновников. А пока,

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив