Непостижимое убийство петербуржца. Продажность полиции?

Паровозы серии О («Основной грузовой паровоз») с машиной двойного расширения («Компаунд») насыщенного пара строились с 1897г. по 1929г. на всех паровозостроительных заводах России. Всего выпущено 9129 паровозов О разных индексов, Эксплуатировались до 1960-х годов. Паровоз Ов 841 (с парораспределением системы Вальсхарта) построен в 1903г. на Брянском машиностроительном заводе. Работал на Московско-Курской, Нижегородской и Муромской . железной дороге, на Рязано-Уральской, Юго-Восточной и других железных дорогах. Реставрирован в 1993-2004 годах в локомотивных депо Рославль и Подмосковная с участием Всероссийского общества любителей железных дорог.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

Осевая формула 0-4-0

Диаметр движущих колес 1220 мм.

Конструкционная скорость 55 км/ч.

Максимальная мощность 600 л.с.

Длина паровоза с тендером 18,7 м.

Вес паровоза в рабочем состоянии 52,5 т.

Отопление угольное (дровяное) четырехосный

Тендер четырехосный

Запас угля 16 т.

Запас воды 23 м3

Построена в 1917г. на заводе Линке-Хофмана в г. Бреслау (Германия). На дороги СССР поступила в качестве трофея после Великой Отечественной войны.

Предназначена для перевозки навалочных грузов и техники. Двухосные открытые платформы были основой грузового парка отечественных железных дорог с середины XIX века вплоть до 30 гг. XX века, когда стали вытесняться четырехосными платформами.

Технические данные

Грузоподъемность 16 т.

Тара 6,5 т

Длина по буферам 9,1 м

Сцепные устройства - винтовая стяжка с буферами

Вагон системы «Брейд - Шпрейхера», предназначенной для эксплуатации на Российских и Европейских железных дорогах.

Строились после 1910г. Использовались для перевозки всех видов грузов, а также людских перевозок (вместимость 40 человек или 8 лошадей). При утеплении кузова назывались «теплушками».

Вагон № 310044 Московско - Окружной железной дороги построен на Путиловском заводе до революции. Во время I мировой войны попал в Германию, а после II мировой войны возвращен в СССР в качестве трофейного.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ  16,5 Т.

ТАРА     8,0 Т.

ДЛИНА ПО ОСЯМ СЦЕПОК         9,15 М.

БУКСЫ СКОЛЬЖЕНИЯ НЕМЕЦКИЕ СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА - АВТОСЦЕПКА С БУФЕРАМИ 

Построена в Германии в 1935г. После Великой Отечественной войны поступила в СССР как трофейная.

Грузовые паровозы серии Э строились с ТЭТ2г. по 1957г. на всех отечественных паровозостроительных^ заводах и заводах других стран. Всего выпущено более 11 тысяч паровозов Э различных индексов.

По численности и продолжительности постройки представляют мировой рекорд. Работали до 1980-х годов.

Во время Великой отечественной войны эти паровозы обеспечили большинство фронтовых перевозок.

Паровоз Эм 740-57 («модернизированный») построен на Харьковском паровоз строительном заводе в 1935г.

Работал на Ташкентской, Московско-Рязанской и Московской железных дорогах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА 0-5 О

ДИАМЕТР ДВИЖУЩИХ КОЛЕС 1320 ММ.

КОНСТРУКЦИОННАЯ СКОРОСТЬ 65 КМ/Ч

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 1400 Л.С.

ДЛИНА ПАРОВОЗА С ТЕНДЕРОМ 20,5 М

ВЕС ПАРОВОЗА В РАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ 82 Т.

ОТОПЛЕНИЕ УГОЛЬНОЕ

ТЕНДЕР ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ

ЗАПАС УГЛЯ 16 Т.

ЗАПАС ВОДЫ 23 Мз