Немного погонял на новой машине по масквабаду - доволен как идиот ... или 5 мм счастья.

td5howard — 05.11.2014 Машина новая в смысле, что коробка/раздатка новые и передачи включаются легко и непринуждённо. Старая коробка сначала потеряла синхронизаторы вместе со сменой масла в январе. Это нормальное состояние у R380 - слабое место задние подшипники валов, как только они летят/смещаются то очень быстро умирают синхронизаторы и далее по списку. Убил сам стартами, переключением с перегазовкой и 600 Нм момента (по паспорту держит 380, но в действительности значительно больше). Коробка была оригинальная, но нагруженная помимо всего прочего и завышенными главными парами (1.4 против 1.21). Заказал новую, но с внутренностями от Quiafe (прямые, а не косые шестерни и сталь неуебенной спецификации) и усиленными подшипниками, а заодно и раздатку с 1.21, усиленными подшипниками и центральным дифом с автоматическим распределением момента (Quife). Пока это всё делали и пересылали, коробка перестала втыкаться и стала издавать душераздирающие звуки. Было это в марте. Ну, думаю, пипец. Залил Триботех ... прошло 300-400 км. Коробка перестала орать и стала втыкаться (без синхронизаторов!). Я малость в осадок выпал. Позаливал его везде. Динамическая компрессия стала 41-42, двигло перестало давить масло, а гуры-шмуры и насос-форсунки шуметь. Итак я радоствно ездил до середины октября (коробка и раздатка застряли в Польше, спасибо идиоту пчиху). Под Новгородом на шоссе вов время обгона коробка пёрнула, вылетела из пятой, движок радостно перекрутился, раздался грохот с лязгом и пятая больше не втыкалась. Пипец короче. На четырёх под грохот и лязг доехал до маскваюрта. Как раз пришла коробка. Сняли старую - из неё вылились все унутренности, входной вал заклинило и она отправилась на свалку. Втулка в коленвале была разбита в пыль и дырдочка в валу была существенно увеличена. Хер с этим - зубилом нарубили шрамов на стенках посадочного отверстия, обернули новую втулку лентой из пивной банки и забили в дырку. Сцепление, корзина и выжимной (AP Racing на 800 Нм) были как целки после 40 тыщ. км. Поставили новую коробку, раздатку, новые усиленные карданы (старые были на исходе) и в путь. ХЕР! Не втыкаются передачи. Проверили гидравлику - выжимает вилку до конца. Поменяли на всякий случай. ХЕР! Не втыкаются - только через третью и хер из первой иногда выйдешь. Коробка от Ашкрофт, так что проблем быть не может. Долго ипались ( неделю, в лом было коробку снимать). Сняли ... втулка в норме, а вот блядская вилочка и выжимной ... хорошо, что запасной выжимной был, он не стандартный. Люминивые посадочные места малость (1 мм) поистёрлись, чугунная вилка, которая оригинальная, малость поистёрлась (1 мм) и втулка под толкатель ... практически развалилась (3 мм по сравнению с новой вилкой). Если не искать - хер заметишь. Кароче, 5 мм хода не хватало сцеплению. до полного выжима. Теперь усё в норме и дрын как новый - теперь даже дрифт всемя четырьмя сделал на старте. Правда тракшен тут же спятил (дифы то не заблокированы), н у и хер с ним. Отключю нафиг. Теперь есть постоянный честный полный привод - и межосевой постоянно момент перераспределяет и осевые повышенного трения с блокировками. Но, млять эти 5 мм стоили мне много нервов - век живи, век учись. Мораль - если не втыкаются все пять+задняя, то менять полностью гидравлику может и не нужно. Вилочку проверьте и выжимной - в оригинале посадочные места под вилку ваще из пластика. Пойду ещё покатаюсь на радостях. ;-)

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив