Нехватка денег на выполнение региональных авиарейсов в Якутии и непонимание

travelfoxes — 25.11.2025
Намедни в Якутии возобновили субсидируемые авиаперевозки, приостановленные из-за нехватки бюджетных средств. "По поручению Генпрокуратуры РФ Восточно-Сибирская транспортная прокуратура провела проверку. Было внесено представление главе Якутии. В настоящее время авиасообщение по специальным тарифам возобновлено".

Уточняется, что субсидируемые авиаперевозки по 23 социально значимым маршрутам в Якутии были прекращены с сентября из-за нехватки выделенных субсидий на 2025 год. Задолженность перед авиакомпанией "Полярные авиалинии" превысила 400 млн рублей.

"В результате вмешательства надзорного ведомства региональным министерством транспорта и дорожного хозяйства в рамках формирования бюджета на 2026 год и плановый период 2027-2028 годов направлены бюджетные заявки на финансирование программ субсидирования местных авиаперевозок на сумму более 3 млрд рублей, в том числе на погашение задолженности перед авиакомпанией".

Денег не хватило, забрали у дорожников. Да ещё и полярникам задолжали. Ладно бы речь шла о Бурятии, например. Но Республика Саха (Якутия) богатейший регион нашей страны. Там алмазы в Мирном и Удачном, нефть в Талакане, куча редкоземов и угля, а даже тут денег не хватило. Не исключаю, что часть бюджета на перевозки ранее забрали на какие-либо выплаты с учётом текущей ситуации. Но речь немного не о том. В рамках обсуждения экономики региональных перевозок мне говорят два тезиса - бюджет оплатит, для него это, как слону дробина, а второй - нужно нагрузить в довесок большим перевозчикам региональные рейсы. Ага, тут республикане выдержала, а бюджет даже у Аэрофлота будет намного скромнее.

Речь о том, что аэропорты оборзели в край немного. Сначала строят, как не в себя, потом обосновывают этим высоченные ставки. Уверен, что при наличии дешевого терминала при возможности дешевле лететь пассажиры выберут подешевле, потому что большинство после дорогого аэропорта с телетрапами, машинами сопровождения, эскалаторами и фонтанами садятся в Победу, где не откидываются спинки за прайс не лоукостера. Второй момент. Самолёты стали стоить столько, что экономика исчезла уже даже у 50-60 местных самолётов, чего раньше не было. При этом доходами ОАК и не пахнет.

И все ищут деньги, не осознавая, что хорошо бы немного подумать об экономии, которая могла бы привести к направлению высвободившихся средств на расширение и добавление маршрутов. С трибуны никто не говорит, что если 9местный самолёт стоит 320 миллионов, то он не нужен и не получит бюджетных денег. Что 2,5 ярда должен стоить не Ил-114, а Суперджет.

Бюджет не потянет все хотелки. Каждый самолёт будет обходиться бюджету порядка 20 миллионов рублей в месяц тех или иных субсидий. Если региональных самолётов будет хотя бы сотня, то это уже пара миллиардов рублей каждый месяц. А нужно штук 400. Получим 8 ярдов грубого расчёта.

И дело вообще не в характеристиках. Аэропорты, ставка и лизинговый платёж сделают самолёт убыточным даже при нулевом потреблении керосина. А мы говорим о смешных 400 миллионах рублей и рейсах на почти бесплатных Ан-24. И эта новость пролетает мимо. Никто не обращает внимания. И смущает, что к бюджету относятся, как к чужому. А там наши деньги. И хочется рейсов побольше, можно без фонтанов и телетрапов, да и самолёт подешевле.

Глава Росавиации сообщил, что в РФ не планируют снижать число авиакомпаний, это произойдет само собой, заявил Дмитрий Ядров

По данным ведомства, в стране сейчас работают 118 авиакомпаний, при этом 94% всех перевозок выполняют всего 15 компаний.


"После распада Советского Союза, а с ним и прежней структуры авиапредприятий, в России образовалось значительное число самостоятельных авиакомпаний. Введенные более 10 лет назад требования по количеству и составу авиапарка перевозчиков сыграли положительную роль для повышения уровня безопасности полётов. Но всё равно, если смотреть на объём перевозимых авиапассажиров, то 94% из них перевозят 15 авиакомпаний. То есть остальных 6% пассажиров перевозят более сотни авиакомпаний", - сказал Ядров.

Собственно, вот он и не понимает, как устроена система гражданской авиации нашей стране. А он, на минуточку, за неё отвечает. И 6% это несколько системных перевозчиков, которые нужны с этими небольшими потоками:

1. Региональные перевозчики. Тут нужны ли комментарии? Все хотят увидеть Аэрофлот в Усть-илимске, но кто сделает это лучше?

2. Грузовые перевозчики. Он же их включил сюда, а они пассажиров не возят.

3. Вертолетные перевозчики. Там вообще отдельная история.

4. Туристические чартеры. Они с туроператорами вместе, там тоже свой бизнес, куда никто не полезет.

5. Бизнес-авиация. А ей с кем сливаться?

6. Чартерные перевозчики. Футбол, хоккей, вахты, резерв. Это тоже надо.

Именно этих перевозчиков глава Росавиации начал сравнивать с Аэрофлотом и обозвал неэффективными. Это и есть сотня перевозчиков.

Отсюда можно сделать вывод, что отсутствие опыта работы системе гражданской авиации нашей страны, превращает его в объект насмешек. Он не понимает целей и задач своего ведомства, каша в голове, он не тащит управление. Авиация движется, куда-то сама. Благо, что перевозчиками в большинстве управляют более толковые и опытные люди. А руководство Росавиацией требует особых человеческих качеств, которыми не обладает Дмитрий. Да и не планирует, видимо. Министр транспорта, кстати, недалеко ушёл.
Телега — https://t.me/skyexpert1

Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy

Обратная связь - связаться с автором

https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/

Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA

------------------------------------------------------------------------------

1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.

2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:
https://dzen.ru/a/aSTYc6ABCj2NKhY1

3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.

4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:

https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html

https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив