рейтинг блогов

Мост в Балтиморе: финальный отчет NTSB

топ 100 блогов engineering_ru26.12.2025 Всем  привет!
Помнится, в предыдущем моем опусе https://igorkh.livejournal.com/11398.html я обещал продолжить повествование после того, как комиссия NTSB (National Transportation Safety Board) во всем разберется и выпустит окончательный отчет. В общем-то я периодически заглядывал к ним на страницу, читал промежуточные результаты, интервью с членами экипажа и все более понимал, к чему все идет. Можно было даже самому объявить причину происшедшего еще раньше NTSB, но я ждал окончательного варианта, и вот  спустя год с лишним он появился. Дело закрыто. Читаем.

Для начала вспомним, что там случилось. Уверен, что все и так помнят, но все же.

PatapscoRiverblackoutblackout

blackout

HV

LVLVLVТеперь немножко о том, как на контейнеровозе обеспечивали соблюдение новых требований IMO по сокращению вредных выбросов в атмосферу.  Казалось бы, при чем тут IMO и мост в Балтиморе, да? А вот и нет, весьма даже при чем, хотя и весьма опосредованно.

IMOECAEmissionControlAreaDALIБыла проведена модернизация, проводимая с одобрения японского классификационного общества Nippon Kaiji Kyokai, на класс которого было построено судно. После модернизации контейнеровоз обзавелся exhaust scrubber system, или просто "скруббер".  Что это такое? Эти штуковины, похожие на огромные бочки из нержавейки, начали ставить на суда, по-моему, с 2020 года. Установка такого прибора на действующее судно требует его вывода из эксплуатации недели на две. Вот так выглядит установка скруббера на судно:

уставновка скруббера.jpg

Мост в Балтиморе: финальный отчет NTSB 5399873.webp

После модернизации ГД и ДГ1-2 по прежнему работали на тяжелом топливе, используя скруббер. ДГ3-4 скрубберов не имели, поэтому в районах ЕСА использовали или малосернистое топливо (VLSFO) или газойль (MGO). 

MGOVSFOBoosterPumpSupplyPump

топливная система после модернизации.JPGoiler

flushingpumpMGOMGOflushingpump

HVТехнический отдел судовладельца впоследствии пояснил, что конкретных требований, в каком режиме должны находиться трансформаторы, не было, и экипаж был волен решать это сам.

012500: произошло первое обесточивание. Случилось оно из-за того, что по неизвестной причине отключился автомат HR1 (см рисунок), вследствие чего полностью "погас" щит низкого напряжения LV. Остановилось и погасло все, что было к нему подключено, а это практически все, что имеется на судне. Самым существенным  было то, что остановились насосы рулевой машины, все насосы главного двигателя кроме масляных, и перестало работать носовое подруливающее устройство (НПУ, на рисунке ВТ).  Главный привод НПУ – электродвигатель 2500 квт 6600В – продолжал работать, но потерял питание и остановился насос гидравлики, который обеспечивал разворот лопастей ПУ.

первое обесточивание.JPG012558: примерно через 50 секунд после обесточивания судовой электромеханик, который  понял, что щит HV все еще находится под напряжением, вручную включил HR1 и LR1, тем самым оживив щит LV. (Комиссия по расследованию впоследствии отметила, что если бы управление трансформаторами находилось в режиме "авто", то напряжение восстановилось бы через 10-12 секунд). Включилось освещение, заработали рулевые насосы, начали запускаться насосы, обслуживающие главный двигатель.

flushingpump

flushingpumpHVLV012707: система управления СУЭ подключила ДГ2 к высоковольтному щиту (синхронизация уже стала не нужна), однако щит LV не оживился, потому что управление трансформаторами осталось в ручном режиме.

HRLRflushingpump

HRHyundai, исследовали технику и

HyundaiLVHVUVRHR

UVR

В нормальном режиме все вспомогательные контакты, отмеченные красными кружками, должны быть замкнуты. Если мы отключаем автомат, вручную или какой-либо защитой, то один из этих контактов размыкается, UVR теряет питание, сердечник выстреливается пружиной, раздается хлопок … и все. Автомат отключился.

клеммник.JPG

клемма единичная.JPG


рлохой контакт.JPG

провод 381 на разных клеммниках.JPGСправа трубочка с маркировкой одета так, что виден синяя начальная изоляция наконечника, а слева – это наш провод - она одета так, что изолятора совсем не видно.

flushingpump

flushingpump

DGBoosterPumpDGSupplyPump

HHIHyundaiHeavyIndustriesDALI

HHIGLHHIABSABSHHI

SEGL

Ну вот, собственно, и все, на этом можно заканчивать. Как почти всегда, мелкие причины вызвали огромные неприятности.

Оставить комментарий

Архив записей в блогах:
Вчера по ТТК тащились за белым автобусом "Ритуала". Автобус ГАЗовский - с оленем сзади. Обращало же на себя внимание то, что у него сзади светился номер "2" - то есть рейсовый? - а в салоне бежала надпись о бесплатном проезде. А на номере была цифра "200". "Груз "200".. Это не черная ...
Моим именем меня не называет ни мама, ни отец марокканской подружки. Всем привет, я Щастье. День был максимально длинным, он состоял из 23 часов бодрствования. Я занимаюсь организацией мероприятий, а в свободное время умею все насвете. ...
Переход от позиции "Почётный негр" в звание "африканский ньянга"... Все 20 лет моего свободного полёта в Африке я видел сны только о России, о своей работе в ВОНЦ АМН СССР... ...
Знаете кто на снимке? Это российская наука, которая, похоже, умирает. Недавно читала интересную статью, аналитическую, по поводу того, есть ли перспектива у российской науки: умные мужи рассказывали о вариантах развития, о кризисе, о том, что нас ждет и ждет ли нас вообще чего-нибудь х ...
Как каждый одессит у меня всегда есть фото из Одессы )). не знаю как вам ну мой фото нравиться ))    ...