Крушение на перегоне Ерал-Симская

af1461 — 01.09.2011 11.08.2011 в 17-02 на 1766 км пк 8 перегона Ерал – Симская двухпутного электрифицированного участка Кропачево – Иглино (линия Челябинск - Уфа) допущено столкновение поезда № 2707 (вес 6000 тонн, 67 вагонов, груз – уголь) под локомотивами ВЛ10 № 336 приписки ТЧЭ Златоуст, ВЛ10У № 184 приписки ТЧЭ Пенза (в работе по СМЕТ) с впереди идущим поездом № 1933 (вес 6290 тонн, 69 вагонов – груз уголь).

Машинист поезда № 2707 доложил дежурному по станции станции Ерал об отказе тормозов и о том, что поезд развил скорость 90 км/час (установленная скорость 80/60 км/час). Машинист поезда № 1933 при скорости 56 км/ч почувствовал толчок, в 17-02 снялось напряжение в контактной сети и остановил поезд служебным торможением.

В результате столкновения в поезде № 2707 допущен сход 66-ти головных вагонов и двух электровозов, в поезде № 1933 в сходе 3 хвостовых вагона. Нарушен габарит по обоим путям.
Погибла локомотивная бригада поезда № 2707.

Сбиты 7 опор контактной сети (3 по четному пути и 4 по нечетному), повреждено верхнее строение пути 1766 км пк 7-8 (220 м) по обоим путям.

На станцию Кропачево (23 км до места схода) поезд № 2707 прибывал на 16-й путь в 16-10 поездом № 2961, где производилась смена концевого крана тормозной магистрали у электровоза ВЛ10 № 336 после наезда на крупнорогатый скот (корова) по станции Мурсалимкино. Смену производили слесаря на станции Кропачево.

В 16-34 начало сокращенного опробования автотормозов, окончание в 16-44, отправление в 16-48.
Со слов старшего осмотрщика вагонов, при опробовании автотормозов была сделана продувка магистрали, лампа ТМ – загорелась. После этого тормоза откачали до зарядного давления и произвели торможение. При пропуске поезда с ходу замечаний не было.
В результате расследования обнаружены остатки скоростемера 3СЛ2М электровоза ВЛ-10у № 336 без скоростемерной ленты. Стрелка скоростемера в положении на 80 км/час. Положение ручек пневматических кранов, ручек крана машиниста № 394 и вспомогательного крана локомотива, а так же рукояток контроллера машиниста определить не возможно в связи с их полным разрушением. Изъяты блоки РПЛ, САУТ (имеющие следы повреждения) отправлены в локомотивное депо Дема, для их дальнейшей расшифровки.

Фамилии и излишняя техническая информация из текста исключены.


Документальный (учебный) фильм по этому событию:



Транспорт ошибок не прощает...

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Архив