Когда Маск ещё даже не родился

sigmund_rod — 31.05.2021

Небольшой исторический пост на электромобильную тему. А вы знаете, что за 40 лет до того, как появилась Tesla, другой человек в Штатах пытался начать электромобильную революцию, выпустив электромобиль и построив сеть «быстрых» зарядных станций?

Звали его Роберт Р. Аронсон, родился он в 1923 году, вырос в Лос-Анджелесе и в молодом возрасте развозил телеграммы на велосипеде. Ему часто приходилось ездить за вонючими дизельными автобусами, и ему в голову пришла идея производить автомобили без вредных выбросов. Позже Аронсон создал собственный завод по производству аккумуляторов в Новом Орлеане. Здесь он разработал свинцово-кобальтовую батарею, которую можно было быстро заряжать. Кроме того, батарея была разработана так, чтобы хорошо выдерживать вибрации, и Аронсон был убежден, что всё это было золотым билетом для создания практичного электромобиля. 

Он основал компанию Electric Fuel Propulsion Corporation (EFP) в Новом Орлеане, а в 1966 году у себя в гараже разработал и построил свой первый электромобиль. Электрокар был назван Mars в честь любимого шоколада его девятилетнего сына Дугласа, и был основан на чём-то очень необычном для Америки, Renault Dauphine. 

Аронсон установил электродвигатель вместо ДВС (который у Dauphine стоит сзади), подключил его к стандартной коробке передач, и установил 16 6-вольтовых батарей. Испытания показали, что система работает хорошо. Электромобиль развивал максимальную скорость около 90 км/ч, а запас хода превышал 190 километров. Только один Mars I был собран до того, как Аронсон решил инвестировать всё, что у него было, в электромобили. 

Начало было не особо радужным, ураган Бетси разрушил его аккумуляторную фабрику, и он решил переехать в Детройт. Там он занялся серийной моделью Mars II, также основанной на Renault, но на этот раз на более крупном семейном автомобиле R10. И передний багажный отсек, и задний моторный отсек были до краев заполнены батареями, которые сделали Mars II вдвое тяжелее, чем обычный R10. На этой модели Аронсон использовал четырехступенчатую ​​коробку передач.

Машина была революционная для своего времени. Электромобиль мог регенерировать электричество на спусках. В дополнение к 20 6-вольтовым батареям для движения, у машины была также обычная 12-вольтовая батарея, как и сейчас делается. Аккумулятор в Mars II можно было быстро зарядить с 0 до 80% всего за 45 минут и он был расчитан на 800 зарядок. Запас хода составил более 200 километров, то есть как минимум такой же, как у моделей Mazda MX-30 2021 года и самого доступного современного Fiat 500. Рекордный заезд был на 234 км. В то же время, в электромобиле были и «пережитки прошлого»: электромобиль был оснащен бензиновым обогревателем для подогрева салона зимой, как часто делается сейчас на электробусах.

За 40 лет до того, как Илон Маск начал думать о строительстве своей сети Supercharger, Аронсон осознал, что электромобили нуждаются в зарядной инфраструктуре, чтобы конкурировать с бензиновыми автомобилями. Он подписал договор с Holiday Inn, и вскоре «первая в мире электрическая скоростная автомагистраль» была готова. Каждый из пяти мотелей Holiday Inn между Чикаго и Детройтом был оборудован быстрым зарядным устройством, и теперь обладатели Mars-II могли проехать почти 500-километровый путь полностью на электрической тяге. «Все, что нужно - это 45-минутный перерыв на кофе на каждой зарядной станции», - рекламировал Аронсон свой электромобиль. На практике это означало, что нужно было заряжаться пять раз по 45 минут (всего 3 часа 45 минут). 

Но даже американцы так не любят кофе и донуты, чтобы выдержать это :-)))) Всего Аронсон смог построить 45 экземпляров Mars II. Частично виной была цена: электромобиль стоил $4800, за эти деньги можно было купить три новых фольксвагеновских Жука. В марте 1967 года директор EFP проехал на своем Mars II из Детройта в Вашингтон, где тщетно пытался убедить политиков оказать финансовую поддержку проекту. Но они его не поняли и проект был закрыт.

Тем не менее, Аронсон продолжал выпускать различные электромобили до конца 1980-х на базе больших американских автомобилей, пока не поссорился с налоговыми органами. Роберт Р. Аронсон умер в прошлом году в возрасте 97 лет, но он прожил достаточно долго, чтобы воплотить в жизнь свою давнюю мечту: увидеть массовый электромобиль. Единственное, что на нём было написано не «Марс», а «Тесла».

Понравился пост? Добавляйтесь в друзья.

Курс молодого электромобилиста (базовые знания о электромобилях)

Ещё мои статьи про электромобили.

Сохранено

</>

Когда Маск ещё даже не родился

Небольшой исторический пост на электромобильную тему. А вы знаете, что за 40 лет до того, как появилась Tesla, другой человек в Штатах пытался начать электромобильную революцию, ...

Читать полностью

Источник

Оставить комментарий

Популярные посты:

id77

А кто мог занять трон Российской империи после 1917 года? I

uncle-pafnutiy

Интерьерная и художественная керамика. Часть 4

zavodfoto

Прогулялся по Новотроицку

congregatio

Такова физика

everstti_rymin

Ихние сатира и юмор

matsam

Израиль

belkino

Вкус, знакомый с дества

cccp_foto

Целинная эпопея

• Ранее
• По теме
• Архив