Итальянский "пылесос"

vikond65 — 27.08.2020

Ровно 80 лет назад, 27 августа 1940 года со взлетной полосы миланского аэродрома "Тальедо" впервые поднялся в воздух первый за пределами Германии реактивный самолет "Капрони-Кампини" N.1. Он же был первой в мире двухместной реактивной машиной. Итальянцы ровно на год отстали от своего союзника, поскольку первый немецкий турбореактивный прототип "Хейнкель" Не.178 взлетел 27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны.

Итальянский подход к реактивной авиации, воплощенный в проекте инженером Секондо Кампини, а в металле - известной авиастроительной фирмой "Капрони", сильно отличался от немецкого, причем - не в лучшую сторону. Если немцы сделали основную ставку на газотурбинные двигатели, то итальянцы попытались обеспечить работу компрессора не от турбины, а от обычного поршневого мотора.

В результате они соорудили парадоксальную силовую установку тягой всего-навсего 700 кгс, состоявшую из реактивной камеры сгорания, форсажной камеры и отдельного трехступенчатого осевого компрессора с внешним приводом. При этом 12-цилиндровый мотор "Изотта-Фраскини", вращавший крыльчатки нагнетателя, развивал мощность 900 лошадиных сил.

"Капрони-Кампини" получился довольно тяжелым и громоздким: длина фюзеляжа - 13,1 м, размах крыла - 15,85 м, взлетная масса - 4200 кг. Для такой махины реактивный двигатель оказался слишком маломощным, поэтому на испытаниях самолет, несмотря на хорошую аэродинамику, продемонстрировал очень низкие летные характеристики.

Даже при включенной форсажной камере его скорость не превышала 375 км/ч, а на бесфорсажном режиме "Капрони-Кампини" выдавал не более 330. Высоту 1000 метров самолет набирал целых 9 минут, то есть, его скороподъемность примерно соответствовала архаичным бипланам времен Первой мировой войны. В общем, ни о каком практическом применении машины речи не было.

С уверенностью можно сказать, что, если бы на нее установили только 900-сильный поршневой мотор с приводом на обыкновенный воздушный винт, то она летала бы не хуже, а возможно - даже лучше. Одним словом, комбинированный силовой агрегат, в котором бензиновый двигатель работает лишь на компрессор, наглядно продемонстрировал свою ущербность, а самолетов с такими мотоустановками больше нигде не строили.

Правда, у нас после войны выпускался малой серией истребитель И-250 (МиГ-13), в котором поршневой мотор тоже использовался для привода компрессора реактивного двигателя. Но у И-250 РД создавал лишь дополнительную форсажную тягу, а основная тяга обеспечивалась винтом. Данная схема тоже оказалась не очень удачной и быстро проиграла в конкуренции с ТРД.

Оставить комментарий

Популярные посты:

mesian

Открытие ИП без прописки: ключевые шаги и особенности процесса

magman67

Еженедельники

gvenvivar

ПУШКИ РАМАДАНА

magman67

Самые красивые библиотеки мира

ru_auto

казахи в камунне есть ?

lacr1ma

Желтоголовый королёк и его "корона"

sapojnik

А где пятый?!

kirillkrm

Экспериментирую с освещением в своей игре.

uctopuockon_pyc

Отличные исторические фото-1

• Ранее
• Архив