Авария плавучего дока ПД-50
bmpd — 31.10.2018
Веб-портал газеты «Известия» опубликовал материал Ильи Крамника «Упустили док: почему «Адмирал Кузнецов» едва не утонул. В результате аварии на судоремонтном заводе едва не был потерян единственный российский авианосец», в котором говорится, что в ночь на 30 октября 2018 года в Мурманске произошла авария на плавучем доке ПД-50 судоремонтного завода СРЗ-82, в котором в этот момент находился тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». В результате происшествия док затонул, пострадали несколько человек. Детали и точные масштабы ущерба пока устанавливаются. «Известия» разбирались в обстоятельствах и причинах произошедшего.
Тонущий в результате аварии плавучий док ПД-50 проекта 7454 в акватории АО "82 судоремонтный завод". На переднем плане меньший по размерам плавучий док ПД-92. Росляково (Мурманск), 30.10.2018 (с) Reuters
Что произошло
В настоящий момент наиболее упоминаемая версия событий гласит, что авария произошла в ходе планового вывода «Кузнецова» из дока и была вызвана сбоем в электроснабжении, что привело к остановке насосов, откачивающих воду из цистерн, и, как следствие, к затоплению дока. Похожую трактовку событий выдвигает и президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. Он подчеркнул, что работа систем балластирования пошла нештатно при выводе из дока. «Ввиду, как говорят наши коллеги, внезапного отключения электроэнергии с берега. Это привело к неконтролируемому погружению одной из башен дока, что привело к существенному крену», — рассказал он.
В то же время «Россети» заявили «Известиям» об отсутствии отключений на судоремонтном заводе в Мурманске. По данным компании, «с 12:00 29 октября по 11:30 30 октября отключений в сетях филиала ПАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго», питающих 82-й судоремонтный завод в Росляково, не было». При этом в компании заметили, что накануне в результате налипания мокрого снега и образования наледи на проводах произошли обрывы на линиях электропередачи. Это привело к перебоям в электроснабжении в областном центре.
Авианосец, как сообщается, не пострадал, хотя ему на палубу упал один из установленных на доке подъемных кранов, и ремонт корабля продолжится по графику.
В ходе аварии никто не погиб, хотя четыре человека из числа доковой команды упали в воду и пострадали от переохлаждения, а еще один получил травмы. Пострадавшим оказывается медицинская помощь.
Что произошло на самом деле
По информации корреспондента «Известий» из источников в судоремонтной отрасли, вывод авианосца из дока не планировался и, когда ПД-50 начал погружаться, корабль находился на палубе дока, не будучи готовым к выходу.
Предпосылкой к аварии действительно стали проблемы с
энергоснабжением, однако док не перешел на собственное питание, так
как моторная команда ПД-50 была сокращена, а горючее для
дизель-генераторов не закупалось.
По данным источников, «Кузнецова» спасла слаженная работа остававшейся на борту во время ремонта части экипажа, которая своевременно начала борьбу за живучесть и спасла корабль от затопления, несмотря на поступление воды через открытую забортную арматуру и сделанные в ходе ремонта отверстия. В итоге корабль остался на плаву. Также экипаж «Кузнецова» организовал спасение доковой команды. В итоге авианосец, приняв несколько тысяч тонн воды, был отбуксирован к причалу 35-го судоремонтного завода — к своему обычному месту стоянки.
В ходе затопления док накренился, что привело к падению крана на палубу авианосца. Кроме того, по словам президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, корабль получил пробоину в надводной части борта площадью около 20 кв. м.
Основные причины
Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82. Завод, долгое время бывший государственным предприятием, в начале 2010-х годов был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит «Роснефти».
Завод был передан «Роснефти» в 2015 году. Предполагалось, что на его основе будет создана база для осуществления шельфовых проектов. Кроме того, считалось, что передача на баланс крупной коммерческой компании позволит сохранить завод как базу судоремонта для ВМФ.
Отдельно стоит отметить, что док ПД-50 грузоподъемностью 80 тыс. т является единственным на севере, способным принять авианосец. Кроме того, док активно использовался для ремонта менее крупных кораблей и подводных лодок, которые ставились туда зачастую по 2–3 единицы одновременно.
Что дальше
Очевидно, ремонт «Кузнецова» затянется — ставить его на севере больше просто некуда. Единственный вариант — бассейн завода «Севмаш», где сейчас проводится ремонт тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», но для ввода туда «Кузнецова» необходимо расширить вход в бассейн, который не был рассчитан исходно на пропуск кораблей такой ширины.
Как быстро удастся заменить док, неясно. ПД-50 в свое время был построен по заказу Советского Союза в Швеции. В России подобный заказ сегодня могут технически выполнить несколько заводов, однако цена вопроса и сроки строительства еще никем не обсуждались.
В любом случае очевидно, что неисполнение давно обсуждавшихся планов модернизации «Севмаша» в Северодвинске и отсутствие сухого дока в Кольском заливе ставят под угрозу боеспособность ВМФ.
О том, как скажется ночное происшествие на ремонтных графиках Северного флота, в которых ПД-50 всегда занимал одно из главных мест, пока остается только догадываться.
По данным источников, «Кузнецова» спасла слаженная работа остававшейся на борту во время ремонта части экипажа, которая своевременно начала борьбу за живучесть и спасла корабль от затопления, несмотря на поступление воды через открытую забортную арматуру и сделанные в ходе ремонта отверстия. В итоге корабль остался на плаву. Также экипаж «Кузнецова» организовал спасение доковой команды. В итоге авианосец, приняв несколько тысяч тонн воды, был отбуксирован к причалу 35-го судоремонтного завода — к своему обычному месту стоянки.
В ходе затопления док накренился, что привело к падению крана на палубу авианосца. Кроме того, по словам президента Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, корабль получил пробоину в надводной части борта площадью около 20 кв. м.
Основные причины
Плавучий док ПД-50 принадлежит судоремонтному заводу СРЗ-82. Завод, долгое время бывший государственным предприятием, в начале 2010-х годов был приватизирован и в настоящее время через компанию «РН-Актив» принадлежит «Роснефти».
Завод был передан «Роснефти» в 2015 году. Предполагалось, что на его основе будет создана база для осуществления шельфовых проектов. Кроме того, считалось, что передача на баланс крупной коммерческой компании позволит сохранить завод как базу судоремонта для ВМФ.
Отдельно стоит отметить, что док ПД-50 грузоподъемностью 80 тыс. т является единственным на севере, способным принять авианосец. Кроме того, док активно использовался для ремонта менее крупных кораблей и подводных лодок, которые ставились туда зачастую по 2–3 единицы одновременно.
Что дальше
Очевидно, ремонт «Кузнецова» затянется — ставить его на севере больше просто некуда. Единственный вариант — бассейн завода «Севмаш», где сейчас проводится ремонт тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», но для ввода туда «Кузнецова» необходимо расширить вход в бассейн, который не был рассчитан исходно на пропуск кораблей такой ширины.
Как быстро удастся заменить док, неясно. ПД-50 в свое время был построен по заказу Советского Союза в Швеции. В России подобный заказ сегодня могут технически выполнить несколько заводов, однако цена вопроса и сроки строительства еще никем не обсуждались.
В любом случае очевидно, что неисполнение давно обсуждавшихся планов модернизации «Севмаша» в Северодвинске и отсутствие сухого дока в Кольском заливе ставят под угрозу боеспособность ВМФ.
О том, как скажется ночное происшествие на ремонтных графиках Северного флота, в которых ПД-50 всегда занимал одно из главных мест, пока остается только догадываться.
Со стороны bmpd укажем, что плавучий док ПД-50 проекта
7454 является одним из крупнейших плавучих доков в мире и является
единственным в европейской части России судоремонтным сооружением
технического флота грузоподъемностью 80 тыс. т. На Тихоокеанском
флоте ВМФ России имеется сравнимый по характеристикам большой
плавучий док ПД-41 японской постройки.
Док ПД-50 проекта 7454 был построен в единственном экземпляре
по заказу ВМФ СССР на верфи Gotaverken Arendal (Арендаль, Швеция)
под заводским номером 910 во второй половине 1970-х годов
специально для докования советских тяжелых авианесущих крейсеров.
Передан заказчику в 1980 году, эксплуатировался Северным
флотом.
По состоянию на 2018 год эксплуатантом дока является АО «82 судоремонтный завод» в Росляково (район Мурманска), предприятие контролируется ГК "Роснефть". Номер в Российском речном регистре — 235353.
По состоянию на 2018 год эксплуатантом дока является АО «82 судоремонтный завод» в Росляково (район Мурманска), предприятие контролируется ГК "Роснефть". Номер в Российском речном регистре — 235353.
Технические характеристики ПД-50:
Длина габаритная — 330 м, конструктивная — 300 м;
ширина габаритная — 88 м, конструктивная — 79 м;
осадка — 6,12 м;
дедвейт — 181 тыс. 230 т;
полное водоизмещение — 215 тыс. 860 т;
грузоподъемность — 80 тыс. т;
площадь стапель-палубы — 23 тыс. кв. м.
Док оснащен четырьмя дизельными двигателями, четырьмя электрогенераторами. Оборудован двумя башенными кранами грузоподъемностью 50 т каждый.
Длина габаритная — 330 м, конструктивная — 300 м;
ширина габаритная — 88 м, конструктивная — 79 м;
осадка — 6,12 м;
дедвейт — 181 тыс. 230 т;
полное водоизмещение — 215 тыс. 860 т;
грузоподъемность — 80 тыс. т;
площадь стапель-палубы — 23 тыс. кв. м.
Док оснащен четырьмя дизельными двигателями, четырьмя электрогенераторами. Оборудован двумя башенными кранами грузоподъемностью 50 т каждый.
Место полного затопления в результате аварии плавучего дока ПД-50 проекта 7454 в акватории АО "82 судоремонтный завод". Справа виден меньший по размерам плавучий док ПД-92. Росляково (Мурманск), 30.10.2018 (с) кадр из видео Следственного комитета России (via Военный Осведомитель / vk.com/milinfolive )
Видео места полного затопления в результате аварии плавучего дока ПД-50 проекта 7454 в акватории АО "82 судоремонтный завод". Справа виден меньший по размерам плавучий док ПД-92. Росляково (Мурманск), 30.10.2018 :
Место полного затопления в результате аварии плавучего дока ПД-50 проекта 7454 в акватории АО "82 судоремонтный завод". Хорошо заметно большое нефтяное пятно на месте затопления дока. На переднем плане виден меньший по размерам плавучий док ПД-92. Росляково (Мурманск), 30.10.2018 (с) b-port.com
Рухнувший при аварии плавучего дока ПД-50 на кормовую часть полетной палубы тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" доковый подъемный кран. Крейсер выведен из потерпевшего аварию плавучего дока ПД-50 и ошвартован у причала филиала "35 СРЗ" АО "Центр судоремонта "Звездочка" в Мурманске, 30.10.2018 (с) forums.airbase.ru
Тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", выведенный из потерпевшего аварию плавучего дока ПД-50 и ошвартованный у причала филиала "35 СРЗ" АО "Центр судоремонта "Звездочка" в Мурманске, 30.10.2018 (с) группа в ВК "Большая Игра: Хроники Холодной войны 2.0" / vk.com/bolshayaigra_war
Плавучий док ПД-50 проекта 7454 на АО "82 судоремонтный завод" в Росляково (Мурманск), снимок 2001 года (с) Андрей Гореловский / ТАСС
Спутниковый снимок Google Earth тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" во время докования в плавучем доке ПД-50 проекта 7454 на АО "82 судоремонтный завод" в Росляково (Мурманск), снимок 08.11.2015 года (с) Google Earth
Сохранено
|
|
</> |
Оставить комментарий
Популярные посты:
Где купить качественную мужскую одежду 
Было и стало :-) 
Эмансипация. 
Форт Риф 
А во лбу звезда горит 
Преступность в розничной торговле и модель "галстук-бабочка" 
Литва передала Украине бронетранспортеры М577 
Всё интереснее и интереснее 
Как выглядят таджики Предыдущие записи блогера :
29.10.2018 —
Бронированная "тачанка" RG31 Ibululu
29.10.2018 —
Корвет «Громкий» вышел в море из Владивостока
Архив записей в блогах:
Вы сообщили руководству о беседе с агентом абвера?
Сообщил, куда ж податься? За малыми упущениями. Про Валгу я ничего не сказал, лишнее это. Перетолмачил вторую часть пароля не как Валгу, а как Волгу. Мог же я ослышаться? Свободное дело, втихую базарили, ушей лишних сторожились... ...
священник Илья Соловьев: "О МОЕМ ПЕРЕВОДЕ.. Звонок по тлефону. Голос сообщает, что на связи один из московских викариев. Оказывается, меня переводят на новое место служения, предлагая мне на выбор несколько приходов. Я должен выбирать, но в этом выборе мне помогут. Но я могу и остаться ...
Франц Альберт Юттнер, Сатир и нимфа. Около 1910 года.
...
Я и без того считал необходимым дать пояснения. Не этим конкретным комментаторам: с первым все ясно, стоит лишь вскользь, поверху заглянуть в список друзей , а со вторым тем паче . Некому отвечать. Но по мотивам постинга " Плотина " усомнились многие вменяемые люди. ...
Министр просвещения Сергей Кравцов сообщил, что в 2022 году во всех регионах России пройдет конкурс на должность советников директоров школ по воспитанию. В нынешнем году конкурс пройдет в десяти пилотных регионах. За проект в значительной мере отвечает созданное в 2015 году Российское ...
Мое мнение, как Командира плавдока ПД-50 (1988-1994г.г.), по имеющей информации, о возможной причине аварии с плавдоком ПД-50, является несоблюдение требований технической эксплуатации плавдока, указанной в его инструкции по эксплуатации. Приказа ГК ВМФ № 355, действующего, в период принадлености дока к ГУСРЗ ВМФ (позже УСРЗ ВМФ), которые запрещали проводить погружение \ всплытие плавучего дока от эл. питания с берега. Работа водоотливных насосов и др. механизмов при погружении/ всплытии дока, только от своих дизель – генераторов, что обеспечивало живучесть плавдока при возможных блокаутов энергосетей. На ПД-50 мощности ДГ полностью обеспечивали этот процесс. Нарушение этих требований администрацией завода, могло привести к необратимой аварии - вывода из строя плавдока ПД-50 на длительный срок, а может и на всегда.