AIRBUS А380 в деталях

С момента своего первого полета, который состоялся аж восемь лет назад, А380 просто купается во внимании пишущей и снимающей братии. И это понятно, ведь он самый, нет, он САМЫЙ большой пассажирский самолет в мире! И сколько бы я не читал про него, не смотрел на фото или в - живую на перронах аэропортов, оказавшись вблизи, застываю в изумлении.


Пока съемочная группа занята подготовкой репортажа о сборочном производстве А380, у меня появилась хорошая возможность не просто побродить вокруг самолета, задрав голову, но и пробраться вовнутрь.





Пару слов о конкретно этом самолете.  Данный А380 ( F-WWDD, заводской № 004) - это второй летный экземпляр, и именно он был первым А380, прилетевшим в Россию в далеком уже 2009 году.  Впервые в воздух он поднялся  18 октября 2005 г. Первоначально выпущенный в варианте А380-841 с двигателями «Трент-970» компании «Роллс-Ройс» тягой по 34 000 кгс, в 2009-м самолет был оснащен новой силовой установкой, двигателями GP7270 концерна «Энджин Альянс» тягой по 32 900 кгс и превратился, таким образом, в модификацию А380-861.






Чтобы попасть салон, вернее, на его нижнюю палубу, предстоит преодолеть два лестничных марша. Зато можно сделать вот такой уникальный вингвью, который не видят пассажиры этого самолета, ведь посадка и высадка осуществляется только через телетрапы.





Добро пожаловать на первый этаж. Очень напоминает производственный цех какого - нибудь химпроизводства.





Общая длина только штатной проводки на А380 составляет 550 (пятьсот пятьдесят) километров.





Кусочек эконом-класса. Места более, чем вдоволь, и даже если учесть, что в реальности компоновка будет 3-4-3.





Рабочее место летных инженеров-испытателей. На эти дисплеи стекается вся информация от тысяч датчиков испытываемых систем самолета.





Задний гермошпангоут с каким-то очень хитрым клапаном.





Верхняя палуба и будущее лоу-кост авиации. Пассажиров разжижают и разливают по бочкам (шутка...  хотя, кто знает).





Для доплативших предоставляются прекрасные условия для путешествия в твердом агрегатном состоянии в бизнес-классе.





Кронштейн крепления двери внушает своей монументальностью.





Спустившись на землю, отправляюсь на прогулку под самолетом. А гулять под ним можно действительно долго.





Как под заказ, кто-то услужливо раскапотировал один из двигателей, о которых  писал выше. Тут я залип надолго.








Стойка поворотная. За ее управление отвечают два здоровенных гидроцилиндра со штоками. Синенький огонек говорит о том, что можно взять интерком и передать привет экипажу в кабине.





Основные стойки выглядят еще более внушительно.





Как я ни старался, но так и не смог найти клеймо Made in Russia, хотя все титановые детали (ну заготовки, если уж быть совершенно точным) изготовлены у нас в Верхней Салде, на ВСМПО "Ависма".  Практически вся механическая обработка заготовок проводится на заводе UTAS в г. Туллахома (штат Теннесси). Но это пока. Подписано соглашение с Эйрбас о том, что обработка заготовок будет производиться также в России.





Представьте груженый КамАЗ, на колесиках от Оки и мчащийся на скорости 250 км\ч. И вот этими колесиками он тормозит до нуля за какие-то 900 м.





Дорожному просвету могут позавидовать многие джипперы.








Как говорится, мне б раскладушку, я б тут жил )) Но, увы, время отведенное нам на ознакомление с самолетом стремительно истекло, а потому фотообзор самолета на этом завершен. Хотя нет, пять неправильно выразился . А380
настолько велик, что его обзор невозможно закончить, его можно только прекратить.





Спасибо за внимание.