3,5 тонны китайской роскоши: как едет Tank 700 Edition One за 12 млн рублей
5koleso — 15.01.2026
Спецы из GWM утверждают, что их новый премиальный внедорожник Tank 700 — идеальное сочетание роскоши и прогресса, а модификация Edition One и вовсе выступает в эксклюзивном жанре абсолютного, бескомпромиссного превосходства. Звучит как вызов! Или это просто восточный китч?! Давайте разбираться.
За долгие годы журналистской практики я думал, что меня уже нечем удивить, но, когда из бокса пресс-парка медленно и бесшумно выкатился огромный Tank 700 Edition One, внутри меня что-то предательски затрепетало, выдавая легкое волнение. Как же на такой громадине ездить по мос-ковским пробкам? А парковаться?! Оказалось — легко, но об этом чуть позже.
Автомобиль не просто высок и огромен, он определенно хорош и вызывающе брутален. Скрытую силу и мощь вместе с ожидаемо отменной динамикой подчеркивает фирменный дизайн-пакет «Спорт» с карбоновым обвесом. Из этого легкого и прочного материала сделана юбка переднего бампера, псевдо-воздухозаборник на капоте и оригинальная конструкция багажника на крыше с дополнительными световыми элементами. Плюс 22‑дюймовые колеса золотистого цвета и такого же колера вставки на бамперах с полосой, проходящей по передним стойкам и кромке крыши. Все эти дизайнерские нюансы в совокупности создают цельный образ роскошного внедорожника. В этой дисциплине китайцам зачет.
Звездное небо над головой
В отделке салона используется дорогой мягкий пластик, кожа наппа со вставками из алькантары и алюминий. Все детали подогнаны друг к другу с безупречной точностью, а эргономика устроит водителя любого роста и телосло-жения. Интересная деталь: по краям передней панели расположены ручки для пущего удобства посадки. К слову, более мощные поручни предусмотрены и на основательных центральных стойках кузова.
Интерьер выполнен в бордовом цвете, и это не выглядит безвкусицей, наоборот, лишний раз подчеркивает высокий статус внедорожника. Украшает его большой 16,2‑дюймовый монитор мультимедиа в центре, а чуть меньший, на 12,3 дюйма, служит приборной панелью, на которую выводится масса информации, в том числе режимы движения (всего их 12), работы трансмиссии, углы крена и продольного наклона, уровень заряда батареи и прочее. В большом «телевизоре» помещается еще больше информации и функций: одних только электронных помощников и систем безопасности порядка 15–20. При этом на нижнем выступе монитора имеется с десяток аналоговых клавиш быстрого доступа, которыми можно воспользоваться в любой момент.
Отдельный блок кнопок отведен климат-контролю и управлению трансмиссией, а также системе регулировки клиренса. Все четыре кресла снабжены подогревом, вентиляцией и массажем. На галерке очень просторно. С помощью сервопривода спинки сидений меняют угол наклона в широком диапазоне: в них можно практически лежать. Задние седоки также могут регулировать температуру и потоки воздуха, пользуясь своим климат-контролем.
Но фишка еще в том, что в заднем подлокотнике предусмотрен электронный дисплей управления климатом, подогревом и вентиляцией кресел, массажем и электрошторками. Можно найти нужное радио, изменить громкость или звуковые локации, и даже управлять звездной крышей. Дело в том, что в потолке из бордовой алькантары находится 1200 световых микроэлементов, которые, меняя яркость свечения, создают иллюзию звездного неба. Можно задать режим мерцания, пролет метеоров, падение звезд или метео-ритный дождь. Красота! Правда, игры в астронавтов быстро надоедают. Зато можно удивить знакомых, друзей или компаньонов.
А вот объемом багажника не удивишь — всего 392 литра, но, если сложить спинки задних кресел, получится 1530. Погрузочная высота приличная из-за находящейся в подполье аккумуляторной батарей. Зато здесь имеется розетка на 220 В и кнопка регулирования дорожного просвета для удобства погрузки и выгрузки. Поскольку подпол грузового отделения занят аккумулятором, запасное колесо повесили на заднюю дверь, которая имеет доводчик. Почему ими не оснастили остальные двери — не понятно, тем более учитывая цену машины.
Сила и мощь
Стоимость автомобиля вполне соответствует его техническому арсеналу. Это большой рамный внедорожник с независимыми подвесками колес и постоянным полным приводом, реализованным через многодисковую муфту (Torgue on Demand), с понижающим рядом и блокировками всех трех дифференциалов. Подвеска — пневматическая, с адаптивными стойками и возможностью регулировки дорожного просвета в пределах от 195 до 325 мм.
Под капотом установлен 3,0‑литровый бензиновый V6 c комбинированным впрыском топлива и двойным турбонаддувом мощностью 354 силы. С ним в паре параллельно работает электродвигатель с отдачей 163 л. с. (400 Нм), встроенный в 9‑ступенчатую автоматическую коробку передач, а литий-ионная тяговая батарея емкостью 37,1 кВт·ч расположена под полом в средней и задней части автомобиля. Поэтому развесовка по осям у 700‑го идеальная, а тяжелая батарея обеспечивает низкий центр тяжести и, следовательно, высокую устойчивость в движении. Суммарная мощность машины при пиковой отдаче ДВС и электромотора составляет 517 сил и 800 Нм тяги, а разгон до сотни занимает 5,9 с. Максимальная скорость ограничена на уровне 190 км/ч, а заявленный расход топлива — 10,6 л/100 км.
C таким снаряжением Tank 700 Edition Onе весит почти 3200 кг, а с полной нагрузкой все 3,5 тонны. Зато как едет! Автомобиль трогается с места плавно, без рывков и подергиваний, совершенно бесшумно. Такой «бесшовный» ход обеспечивает электротяга. И лишь потом, когда скорость возрастает, почти неслышно подключается бензиновый мотор. В городе на «Танке» не хочется ехать быстро. Больше удовольствия доставляет неспешное и комфортное передвижение в пространстве.
При этом внешних раздражителей обычно не слышно — посторонние звуки просто не проникают в салон. Шумоизоляция у машины потрясающая. Но когда нужно быстро перестроиться или продвинуться дальше в потоке, внедорожник с грацией огромного хищника мгновенно и бесшумно кидается вперед. В этот момент главное — вовремя остановиться. Кстати, тормоза поначалу мне показались недостаточно эффективными для такой махины. В первых поездках даже делал поправку на скорость и тормозной путь, когда совершал очередной маневр. Но довольно быстро к ним привык и в дальнейшем особых неудобств не испытывал.
На ровной дороге Tank 700 — сама плавность и непоколебимость. Пневмоподвеска знает свое дело, эффективно демпфируя мелкие и средние неровности. А более серьезные выбоины и ухабы даются ей уже с трудом, и толчки от неровностей тут же передаются на кузов. Если 700‑й метит в премиум, то над настройками подвески надо еще поработать. Например, тот же Land Rover Discovery даже в 4‑м поколении едет по разбитому асфальту гораздо комфортнее. И это лишь одна из немногих претензий к китайскому внедорожнику.
На прямой Тank стоит как влитой, несмотря на колоссальные габариты. Он также азартно управляется и надежно держится в скоростных виражах. При этом внедорожник сначала чуть кренится набок, выбрав небольшой угол, а затем в таком положении проходит вираж. Надежно и предсказуемо. В экстремальных случаях рекомендуем включать режим «Спорт» — тогда задействуется активный стабилизатор поперечной устойчивости, ходы подвесок становятся меньше, кузов прижимается к земле, и автомобиль без кренов прописывает скоростной поворот.
На бездорожье активный стабилизатор можно деактивировать, что обеспечит более длинные ходы подвесок и существенно увеличит геометрическую проходимость. Кроме этого, можно использовать блокировки межосевого, заднего и даже переднего дифференциалов, а также понижающую передачу в трансмиссии. С таким вооружением вне дорог автомобиль великолепен. Он проедет там, где пешком не пройдешь, вскарабкается на высокую песчаную гору и преодолеет 90‑сантиметровый брод.
В общем, Tank 700 Edition One действительно хорош, причем во всех ипостасях: на трассе, вне дорог и в городе. А его изысканный технический функционал и прогрессивное оборудование, равно как и качество отделки, могут устроить даже сибаритов. Так что тем, кто хочет, но в данный момент не может по объективным причинам официально приобрести именитый европейский или японский внедорожник, советуем присмотреться к этому автомобилю. Если, конечно, у вас найдутся лишние 12 миллионов.
Вердикт
Автомобиль может поспорить с премиальными мировыми брендами за лидерство в классе, но говорить о его безоговорочной победе пока рано. Соперники априори сильны, и у них традиционно длинная и богатая родословная, чего у китайского Tank 700 пока нет. Зато он гораздо дешевле конкурентов.
Что еще почитать
«Для настоящего бездорожья не приспособлен»: отзывы водителей Haval H7
Жирный плюс: первый тест нового Changan CS75 Plus с полным приводом
«Вроде и мелочь, но раздражает»: отзывы водителей Jetour T2
|
|
</> |
Курсы повышения квалификации педагогов: новые подходы и цифровые технологии 
Пока город спит... 
Маменькины сыновья и дочки, самостоятельная жизнь и отношения 
8 февраля 1908 г. 
“Не судите меня”: чем питается Индия Хикс 
Чистка в ЦВС Китая напоминает о цене пребывания в рядах элиты 
Тиндоллы и Филлипсы вчера в Челтнеме 
ИСТОРИЧЕСКИЕ АНЕКДОТЫ О ВЕЛИКИХ 
Ад существует 
