Чем застеклить лоджию: пластиковыми окнами или алюминиевыми? 
Лисандро Отеро. "Генерал Пиночет и его оловянные солдаты" (Родина, 2023) 
Три-Майл-Айленд– крупнейшая авария на АЭС в США 
РОДИНА МОЯ. УЗНАЮ ТЕБЯ 
У Кэтрин рак 
"Шутник" сам себе статью нашел... 
Хроники строительства МЦД: Беговая. Апрель 2024 
Усиливается борьба между Венесуэлой и США 
Работа "Ланцетов". Март 2024
01.09.2016 —
120-мм самоходное артиллерийское орудие "Флокс"
Зачем Китаю "Мрия"
bmpd — 02.09.2016
На веб-ресурсе lenta.ru опубликован материал известного
специалиста по Китаю Василия Кашина "Зачем Китаю "Мрия",
посвященный подписанному 30 августа 2016 года ГП "Антонов" соглашению о
сотрудничестве по программе самолета Ан-225 "Мрия" с китайской
(фактически гонконгской) компанией Aerospace Industry
Corporation of China (AICC).
Фюзеляж недостроенного второго экземпляра самолета Ан-225 "Мрия" (с) ГП "Антонов"
Украина продолжает распродажу советского технологического наследства
Соглашение о передаче образца знаменитого самолета Ан-225 «Мрия» и документации к нему, а также о возможном совместном производстве, подписанное гонконгской компанией Airspace Industry Corporation of China (AICC) (中國空域產業集團) и украинской компанией «Антонов», привлекло гипертрофированное внимание публики и СМИ не только в Китае, но и в России и на Украине.
Отчасти это связано с определенным символизмом происходящего: Китай приобретает права на один из символов индустриальной мощи СССР, один из немногих оставшихся предметов гордости украинской промышленности. В реальности, однако, произошла давно ожидаемая, открыто готовившаяся сделка, из которой никто не делал ни малейшего секрета. Руководство «Антонова» заявляло о подготовке соглашения еще в мае.
Сделка заключена по стандартной модели между предприятием украинского ВПК и китайской фирмой-прокладкой, зарегистрированной в Гонконге (или Макао), ровно так же, как в 1998 году за 20 миллионов долларов был продан советский авианесущий крейсер «Варяг» в состоянии примерно 70-процентной готовности, ныне — первый китайский авианосец «Ляонин». Таким образом с Украины в Китай за последние 28 лет ушло за бесценок колоссальное по своим масштабам военно-техническое наследие, описания которого хватит на большую книгу.
Название Airspace Industry Corporation of China подобрано специально, чтобы походить на Aviation Industry Corporation of China (AVIC). AVIC — китайский государственный авиапромышленный гигант с сотнями тысяч сотрудников и обширными интересами в смежных отраслях промышленности. Airspace Industry Corporation of China, с которой подписал соглашение «Антонов», — гонконгская импортно-экспортная компания с арендованным в одном из небоскребов офисом.
Как это часто бывает, для легализации передачи документации подписано фиктивное, заведомо невыполнимое рамочное соглашение, предполагающее развертывание производства «Мрий» в китайском городе Лучжоу, провинция Сычуань, уже к 2019 году. Соответствующее соглашение подписано в Пекине представителями Airspace Industry Corporation of China, правительства города Лучжоу и «Антонова» 30 августа.
Единственный Ан-225, принадлежащий сейчас «Антонову», был собран в 1988 году. Возобновление производства столь сложной машины после 30-летнего перерыва было бы нелегкой задачей даже для авиационно-промышленного гиганта уровня Airbus, Boeing или российской ОАК.
Потребовалось бы заново сформировать производственную кооперацию и глубоко переработать проект самолета под выпускаемые в настоящее время агрегаты, компоненты и материалы, а потом провести всесторонние испытания нового, по существу, самолета. Это годы работы даже для лидеров отрасли. Для участников соглашения это задача нерешаемая.
Согласно заявлению «Антонова», соглашения с китайцами предусматривают также достройку остающегося на предприятии с советского времени в 70-процентной готовности второго экземпляра Ан-225. Это наиболее реальная часть соглашения, если, разумеется, необходимые для достройки компоненты машины остаются на складах «Антонова» (что вполне возможно).
Таким образом, итогом сделки станет появление у китайцев одного летающего образца Ан-225 и документации на него. При этом известно, что Китай уже на протяжении нескольких лет ведет работы над сверхтяжелым шестидвигательным транспортным самолетом. Изображения продувки модели такой машины в аэродинамической трубе появлялись в китайских СМИ в 2012 году или даже ранее.
Сейчас самым тяжелым китайским самолетом является Y-20, транспортная машина несколько более тяжелая, чем российский Ил-76МД90-А, и оснащенный российскими двигателями Д-30КП2. Машины такого класса считаются достаточными для большинства видов военных перевозок. Известно также об интересе китайцев к самолетам уровня Ан-124 и американского C-5A Galaxy. Знакомство с материалами по Ан-225, видимо, поможет и в этой работе.
Но для чего китайцам нужна сама «Мрия»? Ан-225 слишком уникален и сложен в эксплуатации для массового транспортного самолета (хотя единственный вариант, остающийся на Украине, используется для перевозки разных особо габаритных грузов). Самолет был порождением советской космической программы.
На нем предполагалось перевозить советский орбитальный челнок «Буран»; кроме того, на базе машины предполагалась разработка системы воздушного старта. В 1980-е годы в СССР шла работа над многоцелевой авиационно-космической системой (МАКС), первой ступенью которой должна была быть «Мрия», а второй — стартующий с нее на большой высоте космический самолет-ракетоплан.
При этом факт работы китайцев над подобными системами с воздушным стартом, в том числе многоразового использования, на данный момент известен. Разумеется, такие машины не могут быть массовыми. Вероятно, китайцы начнут с экспериментов с единственной полученной от Украины «Мрией», а в дальнейшем, вероятно, произведут ограниченное число суперсамолетов собственной конструкции, которые будут использоваться в интересах космической программы и, в отдельных случаях, для перевозки уникальных грузов. Производство таких самолетов будет полезно и с точки зрения государственного престижа.
Проект, таким образом, едва ли окажет большое влияние на мировой рынок военно-транспортных самолетов (для самолетов такого класса рынка не существует) и, скорее всего, не затронет интересы российского авиапрома. О российских проектах систем, подобных МАКСу, сейчас ничего не известно. Мы ничего не теряем от этой сделки — скорее, нам стоит порадоваться. Осколок советского космического мегапроекта, по недоразумению оказавшийся после 1991 года в собственности любителей вышиванок и хуторской культуры, вновь попал в хорошие руки и послужит, наконец, прогрессу человечества.
Василий Кашин старший научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН, научный сотрудник ЦКЕМИ НИУ ВШЭ
Со стороны bmpd добавим, что тем временем ГП "Антонов" 1 сентября 2016 года выпустило новый "уточняющий" пресс-релиз по поводу своего соглашения с AICC, сообщая, что пока что подписано лишь "подтверждение взаимной заинтересованности сторон во взаимодействии с целью дальнейшего развития". В пресс-релизе говорится:
ГП «Антонов" не передает Китаю права держателя Сертификата типа воздушного судна Ан-225 «Мрия», в том числе права интеллектуальной собственности в отношении Ан-225.
Соглашение, подписанное ГП «АНТОНОВ» с китайской компанией Aerospace Industry Corporation of China (AICC), о сотрудничестве по программе Ан-225 является своеобразной «дорожной картой», которая подтверждает взаимную заинтересованность сторон во взаимодействии с целью дальнейшего развития программы Ан-225. Речь идет о подготовке предложений по разработке договора, по которому на ГП «Антонов» будет выполнена достройка и модернизация второго экземпляра Ан-225 «Мрия».
Заказчиком этого самолета выступает AICC. Таким образом, ГП «Антонов» выполняет одну из основных задач авиастроительного предприятия - строительство и поставки самолета заказчику.
В дальнейшем планируется разработать контракт на создание совместного серийного производства
Сохранено
|
|
</> |
Оставить комментарий
Популярные посты:
Предыдущие записи блогера :
01.09.2016 —
Испытания вертолета Ка-52К на "Адмирале Кузнецове"
31.08.2016 —
Права на Ан-225 перехлодит под контроль китайцев?
31.08.2016 —
Еще шесть Су-34 переданы ВКС России
31.08.2016 —
Обучение украинцев
30.08.2016 —
Очередной подрыв турецкой бронемашины
Архив записей в блогах:
С собакой я долго-долго на улице сидел, до самой темноты. Позвонили из Новосибирска Станислав Михайлов и Юля Пивоварова. Сегодня девять дней Александру Денисенко. Разговор у нас был предельно сумбурный, но очень глубокий. Нужно будет обязательно приехать в Новосибирск, не для выступлений, ...
(с) warsh Если мне представляется возможность дурачиться - дурачусь. На свежем воздухе. ...
А вот задумалась я к лету о новом шарфике... и в связи со своим "положением" так ...
Опять сугубо субъективное и личное мнение мамонта - диссидента отсюда Ну такого выброса от Алексея Анатольевича даже мамонт (я в смысле) не ожидал. То есть стратегическая инициатива за Росгвардией (и кто ей команды даёт), это согласен. Про эльфов и силовиков тоже. Что росгвардейцы ...
Выходные прошли достаточно удачно, я решила, что пора уже съездить в Музей Сословий России . В воскресенье побывали там с Дашей, наверное, не нужен здесь подробный отчет, да? https://instagram.com/p/CLpLkKsHJvS После зашли в заснеженный дворик фотографироваться. Подсветку ...
