Путевые заметки, 14-й день. "Дорога смерти".

zyalt — 06.05.2010

Несмотря на то, что я уже благополучно добрался до Москвы, путевые заметки последних дней автопробега еще готовятся. Сегодня довольно интересный пост про знаменитую "дорогу смерти" и помойки Аральска.



Новости пробега:
Путевые заметки, 1-й и 2-й дни автопробега.
Путевые заметки, 2-й день. Навруз.
Путевые заметки, 3-й день, как мы доехали до Узбекистана.
Путевые заметки, 4-й день, Аральское море.
Путевые заметки, 5-й день, кладбище кораблей.
Путевые заметки, 6-й день. Хива и провинциальные города.
Путевые заметки, 7-й день. Суровые узбекские гаишники.
Путевые заметки, 8-й день. Бухара и дорога в Самарканд.
Путевые заметки, 8-й день. Как мучили орла.
Путевые заметки, 9-й день. Самарканд.
Путевые заметки, 10-й день. Обратно в Казахстан.
Путевые заметки, 11-й день. Трудная дорога на Байконур.
Путевые заметки, 12-й день. Байконур.
Путевые заметки, 13-й день. Гостеприимный Аральск.

Напомню, что в прошлой серии мы уснули в прекрасной гостинице города Аральск. Когда я выложил фотографии Самарканда с помойкой, многие обвинили меня в том, что я специально ищу помойки вместо клумб и памятников архитектуры. С Аральском у вас такой фокус не пройдет, весь город - большая помойка. Раньше здесь было море, потом оно ушло от города на десятки километров. Что мы видим на дне? Правильно - помойку.


А это обычный аральский спальный район.


Обратите внимание на дома, здесь нет отопления, поэтому в каждой квартире есть печка. Еще здесь дырявые крыши.


Так как печкой дырявую квартиру особо не натопишь, люди закладывают лишние окна кирпичом.


Чтобы не заблудиться в однотипный кварталах, названия улиц пишут крупно краской на всех стенах.


Ах, да, во многих домах еще нет канализации, поэтому во дворах стоят туалеты.


А да!! Еще нет водопровода, за водой нужно ходить к колонке.


Зато отличные текстуры )


И в этих кирпичных сараях живут прекрасные люди.


Немного больше повезло аральцам, у кого есть частный дом. Там тепло и крыша не течет. Чтобы никто не спутал окраину Аральска с швейцарской деревушкой, жители равномерно нагадили за заборами.


Зато внутри чистенько.


В Аральске еще есть соляные озера.


Старый вагон переделали в маленькую соляную фабрику.


А это комнатка смотрителя.




Только с виду поверхность озера кажется твердой. На самом деле это болото в котором можно увязнуть очень хорошо.


В общем, Аральск отличный город. Но нам пора ехать в Россию. Нас пугали что в Актюбинск ведет отвратительная дорога. Дальнобойщики ее называют "Дорога смерти".


Вот та самая дорога. Разве это дорога смерти? Бездорожье длится всего около 100 км.


Как видно на снимке из космоса у водителя есть огромный простор для экспериментов. Некоторые "дублеры" уходят до 6 км в сторону от основной трассы.


Когда-то здесь был асфальт, а сейчас средняя скорость 25 км в час.


Если неудачно выбрать дублер, то можно встретить вот такие чудеса.


А вот очень хороший участок!


2 года назад по этой дороге проехали журналисты Авторевю: "Судя по тому, что на карте трасса обозначена как Е38, то есть европейского значения, мы ждали, что и покрытие будет подобать статусу. Но, отъехав от Аральска сто километров, мы и впрямь оказались в аду. Метровые ямы, разбитые колеи. Все легковые машины и дальнобойщики идут не по трассе, а по накатанным в степи колеям. Повсюду куски пластиковых бамперов, порванные шины. В песках друг друга вытаскивают фуры... Средняя скорость — 30 км/ч."




Наш Suzuki SX4 отлично выдержал все испытания, мы даже ни разу не застряли.


Вот что пишет местныя пресса: Битум для строительства дороги возят из России, горячий асфальт готовят на заводе в рабочем городке. Вся техника, которую используют на строительстве, зарубежная. «Даже шурупа и болта казахстанского нет», – говорят строители. Сломается деталь китай­ского или немецкого большегруза, нужно делать заказ и ждать поставки минимум три дня.


Боковое стекло.


Сейчас дорогу начали активно строить. Реконструкция и строитель­ство дороги стали возможны благодаря внедрению проекта транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай». Средняя зарплата у дорожников – 7-8 тыс рублей в месяц, кто трудится на дробилке или асфальтобетонном заводе, получают по 10 тысяч рублей.    




А фуры здесь застревают, их потом долго выкапывают. Еще больше машин пробивает колеса, по обочинам валяется много разорванной резины.


Вот так выглядит конец "дороги смерти", все грунтовые дублеры сходятся в одну прекрасную асфальтированную трассу с ямками.


Кстати, вдоль дороги на километровых столбах ждут своей добычи хищные птицы.




Отличное применение нашли местные жители пробитым на "дороге смерти" покрышкам - из них делают заборы.


А нам до России остался всего один день! Об этом будет последний отчет завтра.


Посмотрите заметки Дмитрия - http://chistoprudov.livejournal.com/38742.html

Спонсоры нашего путешествия: «Suzuki», сайт «Турбина», «Adidas», «Oblako», «Фотоагентство 28-300», «Suunto», «Официальный дилер Suzuki "Сим"» и «Russia Today».
На моей страничке на Турбине можно найти фотографии нашего путешествия не вошедшие в отчеты.
Путевые заметки на английском можно читать на RT.com.

Оставить комментарий

Популярные посты:

• Ранее
• Архив