Искореняя ересь: Уникальный бронированный штурмовик "Ил-2", часть третья....
borianm — 21.05.2017
Забавно, я еще не дошел до самого Ил-2, а многочисленные комментаторы не уставали мне петь песни об уникальном несущем бронекорпусе и несравнимой живучести....При этом было высказано мнение, что немецкие 20-мм осколочно-зажигательные снаряды и пули винтовочного калибра для бронекорпуса никакой опасности не представляли... Вообще в этом материале я решил не пересказывать историю создания машины - она вполне доходчиво изложена, скажем, здесь, а остановиться на некоторых моментах, которые не рассматривались, и взглянуть на некоторые рассмотренные вопросы под другим углом....Вот вам для контраста свеженькая веселенькая копипаста "песни песней" . Топовый патриотичный блоггер - это вам не шутки....
Итак, мы остановились на том, что Ильюшин заявил:Сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика, или, иначе говоря, летавшего танка, у которого все жизненные части забронированы.....Для осуществления этого выдающегося самолета, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары по врагу без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны.
Красным - бронекорпус...
Как мы видим, "летающим танком" машину назвали не преславутые советские пехотинцы, а сам автор, это пример очень грамотного маркетинга, причем еще на стадии проектирования. И, судя по дальнейшей судьбе самолета, этот маркетинговый ход сработал и машина получила поддержку на самом верху. При этом я, понятное дело, отметаю все мысли кроме той, что Ильюшин действительно руководствовался наилучшими побуждениями, а не стремился выжить и победить в адском змеином клубке советских авиа- и прочих конструкторов....
Мы не будем в данном разборе останавливаться на вопросах выживаемости машины в бою против истребителей, а именно этому вопросу зачастую посвещена большая часть разборов боёв и выживаемости машины. И вот почему:
1) Изначально машина планировалась и заказывалась двухместной, с прикрытием броней не только пилота, но и штурмана-стрелка со спаренным ШКАСом. По известным причинам Ильюшин хитро вывернулся, не сумев уложиться в собственное техзадание и просто выкинул стрелка, сделав машину абсолютно беззащитной от атак с задней полусферы. Ведь стрелок, кроме всех прочих функций и пользы, не столько должен именно сбить атакующий истребитель, сколько не дать ему комфортно повиснуть на хвосте и "работать"....Даже на машинах, на которые "вернули" стрелка - он не был защищен броней и был легкой жертвой любых огневых средств....
2) Тема нашего разговора - преславутый "уникальный бронекорпус" к атакам истребителей никакого отношения по большому счету не имеет, ведь абсолютное большинство попаданий при атаках стребителей пришлось на заднюю бронеперегородку, которая ничем уникальным не являлась и которую стоит рассматривать отдельно. Она даже изготавливалась из бронестали иной марки - ХД вместо АБ-1 или АБ-2....
3) Бронекорпус рассчитывался и создавался именно на противодействие огню с земли - именно этот фактор мы и будем рассматривать....
Не буду я и касаться вопросов вооружения машины, эффективности работы его по различным целям - это факты довольно известные и, КМК, полноценно разобранные до меня... Хотя конечно установленные по принципу "лишь бы отчитаться" пушки вместо внешних, а не внутренних пулеметов, просто потому что так было проще - это действительно уникальный случай в мировом авиастроении....
Может сложиться впечатление, что я противник брони на самолетах - вовсе нет, я противник бесполезной брони на самолетах... Идея сделать машину с двигателем жидкостного охлаждения, а потом этот двигатель бронировать на мой взгляд лучше всего передается английским словом - wierd. Уникальный бронекорпус с листами двойной кривизны, которые в глазах отечественных любителей и знатоков являются неким фетишем, касается только бронировки двигателя - там где броня 4-мм, остальные бронедетали вполне себе гнутые в одной плоскости... Вот тут хорошая статья, дающая представление о производстве... Что же до аэродинамики - ей несомненно способствовала, например, форма маслорадиатора - просто прямоугольная коробка, выставленная в поток. Там, почему-то, уникальную броню двойной кривизны не внедрили...
И если мы посмотрим исследования по "уникальной" выживаемости Ил-2, мы увидим, что абсолютное большинство иногда действительно весьма впечатляющих повреждений выживших машин приходится на деревянные и алюминиевые части этого самолета - плоскости, центроплан, заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение. Их мы рассматривать тоже не будем. Ими забита вся сеть....Они сравнимы с повреждениями машин иных конструкторов, стран и концепций. Более того, всегда надо держать в уме, что существует закон больших чисел, и чем более массовой была машина, тем больше "уникальных" случаев может произойти с ней... Для машины, которую производили и сбивали десятками тысяч - по другому быть и не может...Сосредоточимся именно на примерах эффективности и неэффективности бронекорпуса:
Разрушения в борту кабины летчика самолета Ил-2 в результате двух
попаданий фугасных снарядов калибра 20 мм
Оказалось, что уязвимые от огня противника бронедетали
имеют недостаточную толщину и, наоборот, отдельные места
бронекорпуса либо вовсе не имеют попаданий, либо попадания в них
бывают весьма редко и при таких углах и дистанциях стрельбы,
которые позволяют значительно уменьшить толщину
брони.
Обследование 184 бронекорпусов одноместных Ил-2, попавших в
период с января 1942 г. по май 1943 г. на разделочные базы,
показало, что 71% попаданий, относящихся к поражению от
истребителей, приходятся на долю поперечной бронеплиты и только 29%
- на продольную броню. Причем подавляющее число попаданий в
бронекорпус соответствует атакам истребителей противника почти
строго в хвост (до 20° от продольной оси самолета по горизонту и до
3-5° в вертикальной плоскости).
Наличие зазоров между подвижной частью фонаря кабины пилота и
задней броней бронекорпуса приводило к тому, что при обстреле
истребителями осколки разрывающихся снарядов проникали через эти
зазоры в кабину и поражали летчика. Кабина летчика оказалась
уязвимой еще и через форточки подвижной части фонаря кабины.
Плексиглас легко пробивался пулями и осколками зенитных снарядов.
Во всех случаях поражения бронекозырька фонаря кабины бронестекло
разрушалось и своими осколками наносило ранения летчику.
Бортовая броня кабины практически не спасала летчика при прямых
попаданиях снарядов калибра 37 и 20 мм.
Разрушения капота Ил-2 в результате попадания 20-мм снарядов
Бронекапот мотора не обеспечивал надежную защиту от
снарядов и крупнокалиберных пуль как самого мотора, так и
агрегатов и узлов моторной группы, особенно в районе выхлопных
патрубков и бронекарманов передней и задней части мотора. При этом
нижняя броня капота при попадании в нее снарядов, как правило,
почти не пробивалась, а лишь давала трещины.
Пробитие брони капота во всех случаях сопровождалось
разрушением или повреждением блоков цилиндров, карбюраторов, масло-
и водопроводов, расширительного бачка водосистемы, маслобака,
маслофильтра и т.д.Массу хлопот доставлял
маслорадиатор, который располагался в бронекорзине под фюзеляжем
самолета. Дело в том, что в летнее время при закрытых
бронезаслонках температура масла начинала быстро расти, и уже через
6-7 минут полета летчики были вынуждены бронезаслонки открывать.
В результате маслорадиатор часто поражался пулями и осколками
при обстреле с земли. Более того, летный состав иногда вообще
забывал закрывать бронезаспонки на подходе к линии фронта.
Боковые стенки бронекорзины и бронезаслонки не выдерживали
попаданий малокалиберных снарядов. Причем в некоторых случаях
бронекорзина вместе с маслорадиатором срывалась с посадочных
мест.
Разрушения в борту кабины
летчика самолета Ил-2 в результате двух попаданий фугасных снарядов
калибра 20 мм
Кроме этого, на практике имелись
случаи воспламенения самолета после повреждения маслорадиатора.
Например, 12 февраля 1944 г. Ил-2 лейтенанта Побатаева из 198-го
шап был атакован истребителями противника. В результате
пулеметно-пушечной очереди «из маслорадиатора стало выбивать
масло». Через минуту масло воспламенилось, пламя охватило фюзеляж.
Побатаеву с большим трудом удалось благополучно произвести
вынужденную посадку.
Недостаточная толщина бронирования Ил-2 в районе переднего и заднего бензобаков в некоторой степени компенсировалась наличием протектора на бензобаках и системы заполнения их нейтральным газом. По отзывам летного и технического состава протектор и нейтральный газ во многих случаях вполне оправдывали свое назначение. Однако при попадании в бензобаки малокалиберных снарядов баки, как правило, загорались и затем взрывались, при этом осколки, как от взрыва снаряда, так и от взрыва баков, проникали в кабину летчика со всеми вытекающими последствиями.
Наиболее опасными для Ил-2 являлись зенитные автоматы калибра 20-37 мм и крупнокалиберные пулеметы (13 мм). Причем бронебойные пули крупного калибра по бронепробиваемости оказались даже лучше 20-мм снарядов, да и скорострельность пулеметов была значительно выше пушечных установок. Средний процент пробития брони от огня малокалиберной зенитной артиллерии и зенитных пулеметных установок оказался почти вдвое выше, чем от огня истребителей. Характер пробоин бронекорпусов списанных штурмовиков Ил-2 (ввиду невозможности ремонта) позволяет сделать вывод, что угловой конус поражения Ил-2 при обстреле немецкой зенитной артиллерии не превышал в горизонтальной плоскости 20-25° к нормали и в вертикальной плоскости - 10-15° к нормали. То есть все попадания в бронекорпус Ил-2 от пушечно-пулеметного зенитного огня приходились исключительно на его боковую часть, тогда как поперечная броня, а также верхняя и нижняя части продольной брони попаданий от зенитного огня практически не имели.
Как мы видем, зенитные 20-мм снаряды, не говоря уже о 37-мм, а штатно артавтоматы вели огонь именно ими, для 20-мм это Brandsprenggranatpatrone mit Zerleger и Brandsprenggranatpatrone L'spur mit Zerleger, в первом 22 грама ВВ и зажигательного вещества, что превосходит преславутые авиационные Minengeschoß того же калибра, весьма опасны и для "бронекорпуса" тоже.......Надо сказать, что в ПВО Германии практически не было зенитных крупнокалиберных пулеметов, штатно ведущих огонь по авиационным целям бронебойными пулями, но тем не менее прямые попадания мощных ОФЗ пробивали и корежили тонкую сталь....
Те места винтомоторной группы и других жизненно важных частей самолета Ил-2, которые были слабо защищены броней, оказались и наиболее уязвимыми в бою. К ним относятся: кабина воздушного стрелка (особенно с боков и снизу), блоки мотора у выхлопных патрубков, бронекарманы (воздушные дефлекторы) в передней и задней части мотора, расширительный бачок водосистемы, винт, маслорадиатор (через щели заслонок) и задний бензобак.
Лобовые бронестекла кабины летчика от попадания малокалиберного снаряда и осколков зенитных снарядов, разрушаясь, давали многочисленные осколки стекла, приводящие к ранениям летчика.Тут надо понимать, что фотографии самолетов, кооторые приводятся - это как правило фото вернувшихся или хотя-бы севших более менее удачно поврежденных машин. При пробитии бронекорпуса и поражении двигателя, маслосистемы, баков таких случаев было, по понятным причинам, гораздо меньше....
Интересно, какие изменения в бронекорпус были предложены по результатам боевого применения в 1944-м году:
С внедрением в серийное производство в начале 1944 г. Ил-2 с крылом увеличенной по передней кромке крыла стреловидностью появилась возможность улучшить и защиту воздушного стрелка. К 1 июня 1944 г. были разработаны удлиненный бронекорпус с перераспределенной толщиной брони, включающий кабину стрелка, и ремонтный комплект дополнительной брони стрелка. Ремкомплект предполагалось устанавливать на уже выпущенные Ил-2 «крыло со стрелкой» с обычным бронекорпусом силами техсостава строевых частей. Верхняя передняя часть нового бронекорпуса выполнялась из дюралюминовых листов, поскольку, как показал боевой опыт, она практически не поражалась в воздушных боях. Вертикальная бронеплита под капотом и бронедиск за втулкой винта заменялись дюралевыми. Толщина нижних боковых стенок капота мотора увеличивалась до 6 и 8 мм, а толщина боковых стенок кабины пилота, наоборот, уменьшалась до 4 и 5 мм. Кабина стрелка целиком имела 5-мм броню. Передняя и средняя части бронекорпуса, как и ранее, выполнялись из броневых листов толщиной от 4 до 6 мм. В сравнении с серийным Ил-2 общий вес металлической брони увеличился на 55 кг. Ремкомплект включал в себя девять бронеплит толщиной по 5 мм каждая, соединенных между собой уголками и болтами. Их сборка проводилась по заранее просверленным отверстиям. Два подготовленных техника монтировали кабину стрелка за два дня. Вес бронедеталей с креплением не превышал 41 кг. При установке удлиненного бронекорпуса деревянная часть фюзеляжа укорачивалась на 1135 мм. Монтаж дополнительной брони изменений в конструкции самолета не требовал. Вооружение в целом соответствовало серийным вариантам Ил-2 с обычным бронекорпусом, но бомбовая нагрузка ограничивалась 400 кг. Модифицированный самолет Ил-2 производства московского авиазавода № 30 с «длинным» бронекорпусом успешно отлетал программу государственных испытаний в период с 14 по 28 августа, а серийный Ил-2 этого же завода с дополнительной броней стрелка — с 16 по 18 сентября 1944 г. Оба самолета испытывались одной и той же бригадой.
С пулеметами винтовочного калибра, которые действительно были
основой ПВО большинства армий до конца 30-х и продолжали
использоваться на протяжении ВМВ, тоже не так все просто.
Действительно, от обычных небронебойных пуль калибра
7-8 мм высококачественная бронеплита с высоким содержанием никеля,
а именно такой броней была АБ-1, защищала на средних дистанциях
довольно неплохо даже при толщине 4 мм, особенно учитывая углы
возможного обстрела. Но проблема в том, что ленты зенитных
пулеметов штатно комплектовались спецбоеприпасами -
разрывными, которые в данном случае нас не интересуют, и
бронебойными пулями, которые на реальных дистанциях огня
броню Ил-2 пробивали. Другое дело, что во второй половине войны
по понятным причинам такие боеприпасы стали использоваться
реже...
Отчеты по боевому применению с самого начала войны дают нам
весьма неприглядную картину реальной защищенности "летающего
танка":
Ил-2 получили боевое крещение 27 июня 1941 г. на Западном
фронте, когда пятерка бронированных "Илов" 4-го (бывший 4-й ббап)
штурмового авиаполка в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне
германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска
на рубеже реки Березина.Удар по немецкой колонне "ильюши- ны" 4-го
шап нанесли с бреющего полета. Бомбометание произвели на глазок –
промазать было трудно, так как колонна была в несколько рядов.
Пушки после первых же выстрелов отказали. Ударили РСами. Ил-2
капитана Холобаева напоролся на батарею "эрликонов", в результате –
машина была порядком издырявлена, бронекорпус превратился в
рванину, в центроплане образовалась огромная дыра (капитан
провалился в нее когда вылазил из самолета после посадки), маслобак
пробит и т.д. По воспоминаниям Героя Советского Союза
В.Б.Емельяненко, когда командир полка майор С.Г.Гетьман увидел "Ил"
Холобаева, то приказал немедля закатить его в ангар и никому не
показывать.
В соответствии с директивой начальника Генерального Штаба
Красной Армии от 03.07.41 г. о нанесении ударов по немецким
аэродромам 4-й шап в предрассветные сумерки 4 июля нанес
бомбоштурмовой удар по Бобруйскому аэродрому люфтваффе, который, по
словам армейских разведчиков, напоминал авиационную выставку:
самолеты стояли без маскировки в два ряда по обе стороны от
взлетно-посадочной полосы, почти крыло к крылу.Полк "работал"
полным составом (к этому времени в полку осталось всего 19 машин).
Можно считать, что удар "горбатых" был весьма удачным. Полк
"обработал" стоянки самолетов с бреющего полета двумя группами,
которые следовали в составе колонны звеньев. Аэродром заволокло
дымом от горящей техники…Во время атаки ведущее звено первой группы
в составе комполка м-ра С.Гетьмана, ст.политрука В.Василенко и
командира 3-й эскадрильи к-на Н.Сатал- кина было буквально
"изрешечено" огнем зенитной артиллерии ПВО аэродрома. Василенко и
Саталкин были сбиты. Их машины упали на лес в районе цели. Ил-2
м-ра Гетьмана получил сильные повреждения, но до своего аэродрома
все же долетел.
Согласно оперативным сводкам штаба ВВС Брянского фронта три
звена 237- го шап 60-й сад 30 августа последовательными ударами
одиночных самолетов уничтожили и повредили до 20 автомашин с
грузами и пехотой на дороге Крупец-Липовка, до 45 машин – на дороге
Луговец-Мглин, подожгли до 20 автомашин на дороге Разрытое-Мглин, а
на дороге Рославль-Липовка штурмовикам удалось повредить 3 танка.
От огня МЗА, которая сильно прикрывала мотомехколонны, полк потерял
4 экипажа из боевого вылета не вернулось звено в составе комзвена
ст. л-та Азарен- ко, мл. л-та Извекова и мл. л-та Маяко- ва, не
вернулся на свой аэродром и старшина Денисенко.
245-й шап 11-й сад ВВС 13-й армии пятью экипажами атаковал
танковую колонну в районе Темная, Любовна. Прямыми попаданиями PC и
АЖ-2 было уничтожено 4 танка и 5 автомашин. С боевого задания не
вернулись два экипажа…
Довольно высокой эффективностью в этот день и, к сожалению,
потерями, отличился удар 9 Ил-2 217-го шап 1-й РАГ по скоплению
танков и мотопехоты в районе Оболонь, Гавриловка, Будище и севернее
Короп по левому берегу р.Десна, нанесенный экипажами в 19.00. Удар
наносился с высоты 50 м. Экипажами отмечались прямые попадания по
3-4 танкам и 2 зенитным точкам, прикрывавшим переправу через
р.Десна севернее Короп. 5 Ил-2 получили повреждения от прямых
попаданий снарядов малокалиберной зенитной артиллерии, с-т Попов на
поврежденном "Иле" сел на вынужденную в 25 км севернее Ромны. Все
штурмовики требовали полевого ремонта.
Ну и напоследок приведу интереснейший в свете нашего
разбора факт, который нашел уважаемый 
iam_krasnoyarsk :
24 июля 1941 года в 7.40 "...звено Ил-2 атаковало танковую
колонну на юго-западной окраине Духовщины. Наблюдались прямые
попадания. Один Ил-2 при возвращении от цели на своей территории
был подбит танком КВ. Перебиты масто и бензосистемы, мотор
заклинился и загорелся, летчик выпрыгнул с парашютом".
Т.е. Зенитный пулемет ДТ, штатно стоящий на каждом третьем КВ,
оказался достаточно эффективным оружием чтобы поразить "летающий
танк" в маслосистему, что вызвало потерю машины. А немецкие
аналоги винтовочного калибра превосходили ДТ по реальной
и технической скорострельности, имея как минимум такую же
бронепробиваемость....
Тем не менее липовые отчеты о якобы крайне высокой эффективности
Ил-2 породили знаменитый и известный всем призыв похоже главного
"крестного отца" этой машины, на которого потом благодарный
Ильюшин не преминул, оправдываясь, вылить грязи, ложно
обвинив того в том, что он лично заставил гениального конструктора
убрать стрелка....
Ну и завершая эту часть разбора хотелось бы кратко высказать
некоторые свои мысли:
1) Бронезащита машины на момент ее разработки, т.е. 1938-39
гг, видится эффективной в свете ПВО какой-нибудь мелкой даже не
второразрядной, а третьеразрядной страны, 20-мм зенитные
автоматы, свои или импортные, и/или крупнокалиберные
зенитные пулеметы в самом конце 30-х появились даже у отнюдь не
ведущих европейских стран типа Голландии, Финляндии, Дании,
Болгарии и Румынии. Хорошо бы она смотрелась в небе Афганистана,
Ирана, Ирака, Кашгара. Ну, а из крупных стран единственное
государство, не имеющее зенитных артавтоматов и крупнокалиберных
пулеметов (ДК не в счет) ни в серии, ни даже в ближайшей
перспективе и у которого основу ПВО составляли счетверенные
Максимы - это собственно СССР....
2) Машина с более толстым, но продуманным очаговым
бронированием могла оказаться гораздо полезнее, имея гораздо
большую полезную нагрузку, которую в нашем случае "съела" во
многом нерациональная броня.... Нести больше ракет, бомб, более
мощные и тяжелые пушки и т.д. Что-то типа дальнейшего развития в
эту сторону Су-2 и аналогов....
3) Двигатель АМ-38 конструкции Микулина, который эта машина
практически "монополизировала", был такой же тупиковой веткой
развития, как и она сама..... Мотор воздушного
охлаждения считался практически обязательным для машин
подобного класса, и в этом плане Ил-2 также несомненно
"уникум".....
В следующей части поговорим о мировом опыте в этой области -
какие ударные машины были у противников и союзников, и об
Ил-10....
Казино Sol точно стоит выбрать всем любителям азарта 
10 причин, по которым Китай и Россия различаются в подходе к международным 
Почему финны не собирают грибы? 
Бессмысленность террора: вчера и сегодня 
утро ранняя весна 
Новости $ инаковостИ 
Два колеса даруют свободу 
Военно-морская клюква 
Tomorrowland отрицает проведение в Таиланде мероприятия EDM 
